Info importante,
Les sellettes sont désormais passées dans la catégorie des EPI 2è catégorie cela signifie une durée de vie maximum de 5 ans …(d’après un message reçu de Sup air)
Effet majeur : changement de sellette tout les 5ans (bingo pour les constructeurs), revente très difficile (voir impossible), que se passe t’il auprès des assurances en cas d’accident si la sellette est périmée.? Quid des anciennes sellettes non CE ?? ah ah ??
Alors …??
Pour les assurances je pense pas de soucis aucun texte ne prevoit l obligation d avoir une sellette CE ?
Bonjour,
et pour mon information, il y a d’autres EPI de 2ième catégorie que l’on est sensé remplacé tous les 5 ans dans notre équipement courant ?
Parce que là je le découvre !
Peut-on avoir le texte ou un lien vers le texte SVP ?
Par analogie avec les casques et aux conditions de l’applicabilité de la norme EN 966 (+A1 de février 2013), si une obligation de ce type était avérée pour les harnais/sellettes, elle impacterait en premier lieu les structures contraintes à une obligation de moyens, en usage professionnel ou associatif, qui gèrent des matériels pour les mettre à disposition de tiers :
L’usage dans le strict domaine privé de matériel solo ne devrait pas être concerné
Le cas des vols biplaces effectués par des pilotes non BE et hors association est plus délicat
Si l’on en arrive là, la réflexion entendue déjà il y a une vingtaine d’année à l’issue d’un procès fait après un accident en bi pro devient très pertinente : “Faites du bi si cela vous chante, mais faites le… tout seul !”
http://www.supair.com/communication/supair/2017_2_fevrier/conformite_ce.pdf
CORRECTION qui a son importance
Si l’on en croit le communiqué de Sup’Air, le classement en EPI 2 ne concerne que “les protections de sellette”
La nuance a son importance en regard de la mention reportée dans les chartes FFVL
http://parapente.ffvl.fr/sites/parapente.ffvl.fr/files/2016%20-%20Charte%20EFVL.pdf
et
http://parapente.ffvl.fr/sites/parapente.ffvl.fr/files/2016%20-%20Charte%20CEFVL.pdf
Paragraphe 6.2 Obligations générales d’homologation, 3ème alinéa :
“sellettes de parapente conformes à la norme EN 1651”
Le fait qu’une protection intégrée ait plus de 5 ans deviendrait préjudiciable en cas de plainte d’un tiers victime d’un accident mais le caractère d’obligation ne me semble pas acté
Y a-t-il un juriste dans la salle ? 
amha,
pour les solos, le gros impact sera surtout sur la revente, pourquoi acheter une sellette d’occasion si elle a perdu déjà plusieurs année.
pour les bi je voit 3 cas
l’explication étant que
les grands risques sont donc les mises a disposition multiples des bi, mais aussi l’usage de bi privé sur des journées club
en solutions
en conclusion,
bien entendu, ceci est une interprétation personnelle
Alors avec mon string je suis tranquille puisqu’il n’y a aucune protection?
Conclusion volez sans protection et personne ne vous emmerdera!
Les mousses ne sont pas concernées non plus visiblement ce n’est que pour les protections basées sur l’amortissement par la compression d’air.
pas sur que les mousses ne soit pas concernées
en effet c’est bien leur volume et leur élasticité qui créent l’amorti
et tout utilisateur de coussin ou d’oreiller sait bien qu’avec le temps et la compression la mousse perd de sont gonflant et de sa capacité de reprendre sa forme initiale
Oui ça c’est vrai et je ne le remet pas en question, mais pas concernées par le message de SupAir, ils ne parlent que des systèmes à amortissement par compression d’air.
Bah une mousse, c’est un ensemble de bulles d’air collées ensemble. C’est bien un amortissement par compression d’air.
Bien évidement que ça vieillit, bien évidement que c’est de l’air, mais je disais juste qu’ils n’en parlent pas dans le pdf de SupAir, puisqu’ils ne parlent par exemple pas de la delight… Donc par ce communiqué ils doivent plutôt prendre en compte l’aspect étanchéité du tissus composant les air bags et les bupairs que le vieillissement de la mousse elle même.
C’est pas possible ça, … ça fait trois fois que je le relis, on a pas lu le même communiqué ! ?? (le lien fourni dans la discussion)
Effectivement m’a trompé… C’est moi qui n’avait pas bien lu, la delight est bien évoquée.
Désolé.
17/02/2017
Evolution de législation sur les produits
Cette nouvelle législation concerne exclusivement les protections de sellettes
Ces éléments de protection sont désormais considérés comme des EPI de classe 2 (Equipement de
Protection Individuelle)
et doivent être conformes aux exigences de la directive européenne
89/686/CEE.
Ainsi, ces produits doivent porter un marquage CE.
Dorénavant quels produits SUPAIR possède le marquage
Les airbags :
BUMPAIR 15 SPECIAL/DELIGHT
une consignation de ces vérifications.
La certification CE de type
par un organisme notifié
: CRITT-
SL (n° d’identification de la directive
Le laboratoire fait subir des tests d’impact à la protection et vérifie que tous les marquages et
notifications sont conformes à la directive CE.
Voici le message de Supair sur l’évolution de la législation des produits.
Si je lis bien le communiqué on parle de :
David
Ce que j’en comprends :
le systeme d’amortissement est un EPI, d’une durée de vie de 5 ans definie dans la directive Europeen.
Soit le systeme d’amortissement est integrer dans la sellette (type airbag), et donc l’ensemble a une durée de vie de 5 ans
Soit le systeme est ajouté à la sellette (mousse bag amovible), et c’est donc juste la mousse qui est soumise à cette directive. sont remplacement entraine donc la possibilité de réutiliser la sellette.
Cette durée de vie est modulable (c’est la que, pour moi, le message de Sup’air est peu clair), avec un suivi d’utilisation et un controle régulier (par qui? quelle habilitation?). Est ce que c’est pour dire que le systeme peut aller au dela de 5 ans (par un controle annuel, par un labo/controleur habilité), ou est ce que c’est dans la limite de 5 ans, mais risque de reduire si le controle (encore une fois, qui?) montre une usure prematuré (va falloir arreter de se poser toujours sur le cul…)
Comme impact, je vois :
la vente d’occasion se fera necessairement avec un certificat de controle pour les sellettes.
Une sellette airbag va devenir délicate à vendre (chute du prix…)
Une sellette mousse bag va aussi baisser, parceque l’acheteur aura en tete le remplacement de la mousse.
La revente occasion chez les ecoles de pack EN-A ne devraient aps trop bouger, avec une vente au bout d’une saison, ça reste encore raissonnable, le probleme sera la revente d’une sellette école par un particulier…
Tout ça n’est valable que pour les sellettes avec protection, les systeme type “krashbox/Sak” de Kortel vont prendre un interet complementaire, parce qpe permettant un remplcament assez facile.
J’espere vraiment un article complet sur le sujet dans un des media parapente, parce que ça un impact assez fort sur le marché de l’occasion…
Maintenant, est ce que vous vous posez ces question pour votre casque? UN casque de moto, sans choc, c’est 5 ans…
J’adore le:
[quote]Modulable : réduite si la protection est intensément utilisée et allongée si elle est préservée et bien conservée.
[/quote]
Quels sont les critères pour l’intensité d’utilisation ou la qualité de la conservation???..
Sans référence au texte législatif lui-même, ça laisse un peu sur sa faim.
P’tet que JC Skiera viendra nous en dire un peu plus, vu qu’en ce moment il passe par ici pour parler de la Taska.
Dans la pratique, je suppose que cette certification impose le fait de devoir faire des trucs qui durent 5 ans, je sais pas trop comment ça se gère pour les histoires d’utilisation intensive, certainement au nombre de vols. Pour les utilisateurs, ça met le doigt sur le fait que les produits ne sont pas éternels, même si selon l’utilisation ils peuvent certainement durer plus que 5 ans, mais en cas de défaut, les constructeurs ne seront peut être plus attaquables au delà de ces 5 ans.
En gros ça doit simplement combler un “vide juridique” ou un “flou artistique” qui régnait sur ce point.
Tout système de sécurité homologué ou normé doit certainement répondre à une date de péremption, ce ne peut pas être garantie à vie… D’ailleurs ça ne serait pas le cas sur les ceintures de sécurité des voitures?
Perso j’avais noté sur le site Little-Cloud qu’ils préconisaient un changement des maillons tous les 5 ans… ai-je bien lu et bien compris, est-ce en lien directe ? :grat:
Maintenant, que l’on prenne en considération une certaine usure ou tout au moins le vieillissement d’une sellette et de ses accessoires ne me choque pas plus que ça, et je ne pense pas qu’il s’agisse de mercantilisme. Encore faut-il voir comment il est possible de l’évaluer correctement pour notre propre sécurité. 