Entrée dans un thermique

#1

Hello,

Il y a des choses que je ne comprends pas sur la mécanique de vol concernant l’entrée dans un thermique.
Pour moi, une aile qui rentre dans un thermique devrait se mettre à piquer pour garder une incidence constante, mais apparemment ce n’est pas ce qui se passe. Et apparemment, il y a des voiles qui, en entrée de thermique, cabrent, d’autres qui piquent, d’autres qui ne font rien…
Donc si quelqu’un pouvait m’expliquer …
Merci :bisous:

#2

réponse en vidéo :

http://www.parawing.net/Parawing/dossiers_source/videos/thermique.m4v

#3

euh… ça ne fonctionne pas chez moi … :fume:

#4

moi non plus :shock: :shock: :shock:

#5

:sos: idem

#6

l’entrée dans un thermique, parfois, ça secoue fort :mrgreen:

#7

A voir sur cette page :
http://www.parawing.net/pagevideolevel2.php

#8

même sur la page, le lien est cassé. Dommage, la vidéo étais bien. Je regarderais ce soir si je n’avais pas fais une copie quelque part.

#9

paske c’est de la méca vol un peu velue :wink:
déjà, quand tu entres dans un thermique (si on se base sur le phénomène tellement synthétique que ça ne peut pas exister dans la nature) tu as tout plein de phénomènes :

  • une augmentation (transitoire) de la vitesse / air (par somme vectorielle de la vitesse sur trajectoire + la vitesse verticale du thermique) survitesse => cabré
  • (comme tu l’as dit) recherche de l’incidence normale => piqué

mais tout ça c’est en considérant que l’équilibre physique des forces reste à peu près identique.
hors le changement d’incidence provoque un déplacement du point d’application de la RFA (que tout le monde s’évertue à placer de façon fixe alors qu’il n’est collé à rien)
ce déplacement va modifier l’équilibre du balancier.

#10

si cela peut t’être utile

http://www.ppmenegoz.com/spip.php?article93

#11

Alors par rapport au déplacement de la RFA, peut on dire que , suivant les profils , la résultante se déplace plus ou moins ce qui fait qu’il y a des comportements d’ailes différentes en entrée de thermique ? ( ailes qui “mordent”, ailes qui cabrent,…)

#12

J’ai retrouvé la vidéo dont je vous parlais :

http://www.parawing.net/Parawing/dossiers_source/videos/frontale.m4v

Je la trouve très pédagogique.

#13

Sans certitude, n’oubliez pas l’effet pendulaire : l’aile cabre peut être uniquement par ce que le pilote (qui n’est pas ralenti par l’ascendance d’un point de vue aérodynamique) continue sur sa lancée (inertie) alors que l’aile qui subit une rafale “par en dessous” a tendance à remonter en tirant son pilote vers le haut… l’aile tire vers le haut, le pilote continue sur sa lancée… ça doit être ça, cabrer, non ?