Je viens de voler avec une chouette aile, dans un créneau dont on parle rarement (l’aile de compétition facile).
Alors je vous livre mes premières impressions sur l’Eris 4, qui est une vraie trois lignes, construite en plus sans aucun renfort rigide.
Taille SM, fouchette de poids 80-85 kg ! Yeah ! Ça c’est de la vraie fourchette !
J’ai pu placer un vol en conditions intéressantes (petits thermiques étroits et un peu hachés, vent travers au site au-dessus de 1200m, déclenchements près du sol, zones pétouilleuses, vent à remonter avec arrivée dans le thermique par son propre sous le vent, puis bons thermiques homogènes, bref du varié…).
Qu’est-ce que c’est bien ! Mais qu’est-ce que c’est physique ! Mais qu’est-ce que c’est bien ! Mais qu’est-ce que c’est physique !
Je volais à 85 kg et je n’ai jamais touché aux trims (je les ai laissés au neutre, lâchés. Ils ne servent qu’à ralentir, ce sont des mini-trims).
Chouette décollage. Bonne prise en charge malgré la petite surface. Sensation de vitesse immédiate.
Tout le vol était perturbé, donc difficile de mettre des chiffres, mais tel que j’étais je dirais environ 43 + km/h bras hauts autour de 1000m d’altitude. J’ai poussé un peu le premier barreau en zone légèrement turbulente à cause de vent : on prend beaucoup d’air, c’est sûr que ça accélère vraiment et je ne saurais pas dire grand chose sur le taux de chute qui ne faisait que varier car j’étais sous le vent du thermique devant…
Aucun souci pour raccrocher dans du petit, pour prendre le thermique collé au relief dès le déco, très bon taux de chute bras hauts et en virage (ça change des autres Eris !), et même sur la tranche ça ne plonge pas. Bravo. Pour ma façon de piloter ( tout envoyer, prendre de la vitesse et retenir à peine l’extérieur, s’incliner avec un max de vitesse) c’est un excellent virage très performant. J’ai adoré. Inutile de lâcher la ventrale.
Je répète, aucun souci dans le petit-faible pour raccrocher et monter. Même la vitesse n’est pas gênante.
Pas de travail en lacet dans les zones pourries. Ça tape un peu dans les stabilos. On doit avoir un vrai confort de vol avec une sellette plus amortie que la moyenne… intéressant.
Magnifiques transitions bras hauts, belles remontées au vent, rendement au top dans les zones de survie. C’est clair qu’il y a plus de perf qu’avec une aile de série même haut de gamme style Arès 2…
Aile qui semble très stable, on a même l’impression de l’avoir un peu trop souvent derrière soi dans les “vagues” face au vent. Peut-être l’effet 3 lignes car d’autres trois lignes m’ont donné cette sensation aussi : ça va rarement chercher devant.
Je n’avais pas volé avec une aile compétition depuis très longtemps et je comprends mieux les longues traces tout en placement sur des appuis et sans un virage en n’enroulant rien. On se sert du rendement et ça ne descend jamais !
Ce sera une arme en cross de plaine…
En 360 engagés il faut lui en mettre pour que ça descende un peu…
Stabilité + maniabilité = poser facile. Mais un point dur à la descente des commandes plus important qu’avec un biplace !! On va pas la décrocher par erreur !!
Magnifique engin, très homogène, sur un positionnement intéressant perf/accessibilité.
Faudra être jeune et bien nourri pour voler activement avec durant des heures : la dépense énergétique à la commande est conséquente.
Pour les ailes non homologuées sous lesquelles je me mets, je choisis les concepteurs auxquels je fais confiance : pas déçu ici, la confiance en l’engin vient dès le premier thermique.
Elle est belle, originale, rapide, maniable, stable et efficace et elle ne fait pas peur. Bravo !
Elle ne prétend pas croquer les R10.2 et U5 mais elle emmènera beaucoup de monde loin et vite.
