escape smax sr avec sytéme WTS permettant de piloter sans toucher les freins

#1

homologué en D

http://www.escape-gliders.com/index.php?option=com_content&view=article&id=114&Itemid=582&lang=fr

Directement issue de la recherche sur la SMAX Révolution, la SMAX SR bénéficie des nouvelles technologies utilisées sur sa grande sœur.
A la différence de celle ci, la SMAX SR est une aile 3 lignes, ce qui l’allège et la rend bien plus accessible.
Le concepteur d’Escape a optimisé au maximum le métrage des suspentes ainsi que leur diamètre afin de pousser le plus haut possible les performances de cette aile sans altérer sa sécurité passive.

Un résultat convainquant : La SMAX SR, enfin une aile accessible pour sa catégorie, maniable et efficace elle saura vous séduire et vous emmener loin…
Escape a développé un système unique et exclusif, le WTS . Ce système permet de piloter sans toucher les freins lors de grandes transitions, optimisant ainsi le plané.

#2

:grat: et en gros, ça consiste en quoi le WTS :?:

#3

ben justement piwaille, j’ai posté l’info pour savoir si quelqu’un en savait plus, apparemment par torsion des bouts d’ailes, ceci va nous rappeller les débuts de l’aviation (le gauchissement des ailes)

#4

C’est le Whole Transfert System, un système révolutionnaire et breveté pas Escape, qui consiste à une ramification finale des 3 élévateurs en une sangle unique qui est attachées à 2 maillons de sellettes.
Ce système inédit issue de longues années de recherche en physique élémentaire, permet un transfert de poids du pilote sur l’une ou l’autre demie aile de la voile assurant ainsi la correction de la trajectoire de l’ensemble sans toucher aux freins.

Des test complémentaires sont en cours avec des pilotes de très hauts vols pour vérifier si en améliorant le système on pourrait boucler un virage complet.
Une batterie d’avocats vérifie actuellement la brevetabilité au niveau mondial.

Une conférence de presse est programmée d’ici peu pour présenter le concept à la communauté internationale du monde du Parapente.

#5

merci limonade, la mise en oeuvre de cette idée à mon avis n’était pas simple, maintenant je me demande si cela va jouer vraiment d’une maniére significative sur une baisse du taux de chute en virage ou en correction de trajectoire, je ne vois pas de rapport écrit là dessus de la part du constructeur

#6

:mdr: :mdr: :mdr:
Et j’ai même ouïe dire, par certains milieux autorisés, qu’ils avaient prévu une suspente spéciale pour faire un truc qui s’appellerait “oreilles”… Je sais pas ce que c’est mais ça à l’air intéressant…

#7

Surement un système révolutionnaire pour diriger la voile à la voix !

#8

Hello,

C’est la sellette de pilotage remise au gout du jour ???

#9

Au bled, karma+ on dit “Oreillettes” ! xD

#10

WTS => Wingtips Torsion System

#11

Si c’est pas déjà breveté un minimum, c’est… trop tard… :roll:
Si la moindre information technique a fuité, d’une manière ou d’une autre, avant le dépôt du premier brevet, elle constitue une antériorité. Et donc les brevets ultérieurs n’ont aucune valeur (c’est probablement pas le cas des extensions territoriales de brevets…).

#12

Non mais Shadal et Yeager, vous êtes sérieux, la? :mdr:
Vous savez y’a le second degré aussi… :wink: :wink: :wink:

#13

Sur la photo 4 de cette page, on voit bien quelque chose:
http://www.escape-gliders.com/index.php?option=com_content&view=article&id=114&Itemid=582&lang=fr#

Mais je n’y comprend pas grand chose :grat:

Il y a une drisse en dyneema qui coulisse dans un anneau et un maillon rapide. Quid des frottements?

Si quelqu’un a des photos plus parlantes…

#14

:wink: bon blague à part quelq’un a t il plus de renseignements ? car je me demande si cela va jouer vraiment d’une maniére significative sur une baisse du taux de chute en virage ou en correction de trajectoire, je ne vois pas de rapport écrit là dessus de la part du constructeur

#15

Ça parait bien compliqué aussi… :grat:

#16

Bravo, ils ont réinventé le pilotage par les bouts d’ailes utilisés sur les voiles paramoteur :

[quote]Les élévateurs offrent un système de pilotage par le bout d’aile (ALC) quand la voile est en position détrimée.
[/quote]
http://www.air-light-sport.com/Documents%20Dudek/Manuel%20HADRON%20V2%20francais.pdf
http://www.dudek.fr/

Plusieurs marques ont sorti leur usine à gaz du même genre. Un sacré bordel tout de même.

Sauf que chez Escape, ils n’ont pas pensé à un truc : si toutes les initiatives du genre n’ont pas percé en parapente, c’est peut-être parce qu’en cas de vrac, c’est mieux d’avoir les full commandes en main. J’ai hâte de voir les vidéos gopro de ceux qui se feront surprendre avec juste les commandes de bouts d’aile pour contrer une bonne asy plein accéléré… ça promet des images ‘be a hero’ mémorables :mrgreen:

#17

:pouce: benoit

#18

Salut à tous.
Pour avoir volé avec, cela permet de changer de direction ou de cap, accéléré ou pas, sans toucher au freins (que l’on garde en mains), on ne ralenti donc pas la voile. C’est pas révolutionnaire, cela change en rien le pilotage, c’est juste plus simple de faire des changements de cap quant on est à fond.

Je sais pas comment vous faite, mais avant moi je tirais sur un suspente du bout d’aile, je me penchais dans la sellette (bof pas super efficace surtout quant j’était aux 2éme barreau.) ou tirais les arrières, mais cela reste moins pratique qu’avec se système.

On peut même faire du thermique (si il est pas trop petit) pour enrouler à plat.

joel

#19

merci joel

#20

la photo du système