Pas vu passer celle-là… désolé si ça fait doublon…
en tous cas, c’est un peu comme un mauvais film d’horreur
https://www.facebook.com/nilson.afonso1/videos/2143958325635070/
les quick-out, c’est quand même stressant (si c’est bien la cause du problème)
pas cool du tout …
Qu’est ce qui s’est passé ?
Pas drôle ton titre Zef
Dans les commentaires, 3 hypothèses:
Question bete, c’est quoi un quick out?
ceci:
https://preview.ibb.co/fDggop/Capture_d_e_cran_2018_10_09_a_23_29_15.png
normalement, ça largue la voile quand on le souhaite et pas accidentellement
Sur ces deux dernières hypothèses, je dirais qu’il ne me parait pas possible par erreur à la fois de remonter les deux couvercles de sécurité tout en appuyant sur les deux boutons déclencheurs simultanément.
Dans tous les cas, les Quick-Out demandent maintenance et rigueur.
selon un commentaire (mais traduction google pourrie …) la passagère n’a pas survécu …
selon un autre, ils s’en sont sortis poly-fracturés.
Cela ne pourrait-il pas juste être un maillon souple mal monté comme ça s’est vu dernièrement ?
Est-ce si courant d’utiliser des quick-out en biplace ?
Perso j’étais convaincu que cet outil ne sert qu’à amuser les “baseux” …
sur les sites ventés, le quick-out peut être une (bonne ?) solution pour larguer la voile à l’atterro et ne pas se faire trainer (surtout en bi avec son passager)
Quelle horreur !
Et la petite fille qui fait “au revoir maman juste avant de partir…” 
Il me semble (?) que Frigorifix a des quick-out sur son biplace pour éventuellement libérer un élévateur (et donc affaler automatiquement la voile) lors d’un atterro par vent fort.
Comme il est sur ce forum, il pourra confirmer ou non cette affirmation de ma part et nous dire ce qu’il pense de ce système.
Marc
Oui c’est utilisé en bi, pas mal de biplaceurs de Castejon sont équipés et larguent un élévateur à l’atterro quand la brise est en route, faut dire que ça ronfle bien en bas.
J’ai mis “quick-out” sans majuscules, ne sachant pas s’ils parlaient de ce modèle en particulier ou, plus génériquement, d’un système de largage rapide, éventuellement un truc bricolé. Je vois mal, déjà, comment on pourrait confondre les gachettes d’un Quick-Out™ avec une poignée de commande de freins (hypothèse #3)…
Je me demande si le résultat aurait été différent sans le frein lâché?
non… 
Bé moi aussi j’avais des quick out sur mon bi, pour affaler par vent fort, à l’atterrissage comme pour une repose au déco.
Les biplaceurs de St André s’en servent très souvent.
Il me semble me rappeler, qu’il y avait déjà eu un cas de largage intempestif dû à un montage de la came inversé mais possible que ma mémoire me joue des tours.
En tout cas, il y a 3 sécus:
-Le capot de droite (à glisser sur le téton de droite)
-Le capot de gauche (à glisser sur le téton de gauche)
-Les 2 tétons, à actionner de concert pour effectuer le largage.
Maintenant, comme les capots peuvent être durs à remonter (surtout avec des gros gants), il m’arrivait d’en remonter un peu avant d’avoir à faire la manoeuvre, puis le 2ème, juste avant de larguer, MAIS, dans ce cas, je prévenais bien le passager de ne surtout pas s’agripper autour du mousqueton sous peine d’effectuer le largage à un moment très inopportun :bang:
Possible que le pilote n’ait pas bien glissé les capots et qu’au moment de l’installation sellette, le serrage du mousqueton ait provoqué celui simultané des tétons et donc le largage…
Il me semble de mémoire que c’était la sangle des trims d’un bi-golden qui était en cause et cela avait été en son temps débattu ici sur le CdV, donc possiblement à retrouver dans l’historique du fofo pour celui que ça intéresse et qui veut chercher.
Sauf que dans la video ce n’est pas un bigolden (ça ressemble à ça un bigolden http://para2000.org/wings/photos/gradient-bigolden.jpg )
