Salut à tous,
Question soulevée au cours d’une discussion, comment ajuster son point de pose sans faire de virages si on a mal négocié sa finale et qu’on se retrouve encore trop haut ??
Moi je vois pas, sauf à jouer avec les (trop) basses vitesses et risquer le décro, surtout en cas de fort gradient.
Si vous avez la soluce je suis preneur.
Tchô !
T’es dur, tu pose une question mais tu interdis de donner la bonne réponse…
En fait, si t’es trop haut, il y a 2 cas:
1- Tu es beaucoup trop haut et du dois faire des virages pour perdre l’altitude.
2- Tu es juste un peu trop haut et tu freines pour casser ta finesse. Tu peux le faire par à-coups (pumping), ça fait beaucoup descendre. Ces techniques sont peut être à aborder sous contrôle ou à ski pour éviter les pépins.
Il y a aussi la technique de faire les oreilles mais je n’aime pas ça.
pompage… mais PAS pour débutants…
Vi les oreilles ça marche si tu t’y prends tôt, mais à ce niveau là t’es plus dans la finale ou alors c’est une finale super longue. Pomper, ouais pourquoi pas, c’est une manip un peu “à l’arrache” non ?
La réponse doit être difficile de toute façon, car cette question viens d’un échange avec un pilote compétiteur (>1200 vols) à qui on a fait remarquer qu’il manquait de précision à l’attero !!! Glups j’me sens tout p’tit !!
En Bi, pour “regler” la finale, on le fait aux freins : un peut de frein suffit souvent pour casser une finesse (j’ai écrit “casser”, pas détruire)
En solo, c’est pareil.
Tu peux aussi forcer un mouvement de tangage.
???
Qu’est-ce qui t’empêches de faire des virages si tu es trop long en finale??? Tu tiens absolument à risquer le cratère??? Les basses vitesses, le pumping, le tangage… oui ça marche. J’utilise aussi pour des reposes au déco, mais si il y a la place pour un ou deux virages pour remplacer je préfère. J’ai déjà vu des gens se faire mal en jouant avec les basses vitesses au poser, jamais en gardant de la vitesse et en faisant un petit virage de plus!
:affraid: Pas convaincu du tout là-dessus, surtout en bi…
Si tu veux casser un peu ta finesse avant de poser, tu peux essayer de revenir aux bonnes vieilles méthodes “école”: te mettre debout dans ta sellette en entrée de finale. Ca peut aider, et ça permet de finir sur ses pattes en cas d’incident…
Je plussoie 
Si t’es un peu long:
Virages autant que possible sinon bras haut et debout dans la sellette, si t’es vraiment haut–> oreilles (facile, tu as dejà les mains hautes. )
Oreilles précipitées en finale ça se fait mais fait gaffe à ne PAS freiné en même temps, j’ai failli partir en négatif … et belle abattée en prime…
Encuite si ya du vent ou si c’est thermique sur le terrain … je m’arrange pour arriver bas et faire un PTU pour de ma m’emmerder avec les bullettes à l’attéro…
+++
En même temps, c’est pas à chaque atterro qu’on se tape un gradient de fou, si? Et pis on peut afficher un peu de frein en finale tout en pilotant jusqu’au bout, non? Donc en cas de bullette il est toujours temps de remonter les mains… En tout cas, moi je serais assez d’accord avec Niko, la finale se gère assez bien aux freins, tant qu’on reste attentif à la masse d’air et léger sur les commandes. Par contre, je serais assez voire très méfiant avec les mouvements de tangage en finale, surtout en bi!
Sinon, je suis bien d’accord avec poldof, le vol à skis c’est la meilleure école pour les approches et les basses vitesses (précision, pompage, etc.).
La Brune, concernant les virages, ça dépend quand même un peu de la configuration hein… En tout cas j’ai déjà bien failli emplafonner un bus pour avoir voulu gérer mon approche avec des S, en posant dans une rue de Zinal avec de la foule un peu partout et les voitures qui continuaient à circuler! :mrgreen: Eh oui, Zinal c’est un lieu à part, et pour ceux qui connaissent Briod aussi c’est un type à part… 
tu fais comme un âne de dourgne ou Mr parce qu’il etait long a freiné freiné freiné et hop decro a 6 7m sol et petit cratere sans gravité pour lui c’était ce qu’il fallait faire :mrgreen:
sinon freiner un peu ca aide a bien tuer la finesse, en plus face au vent ca aide pas mal, sinon le pomping faut que ce soit ample(pas jusqu’en bas des fesses) mais bref et rapide… faut pas que ca dure…sinon c’est le cratère assuré, et je dirais le mieux apprendre a bien préparer sa finale, donc pour bien faire etre pas trop haut a l’entrée de terrain, voir meme légérement deriere, c’est con mais combien arrive a 20m/sol au tier du terrain…
sinon option a la con, mais vraiment a la con :mrgreen: : tu tire les B, au moins tu poses sur place, mais faut avoir les jambes bien echauffé et pas avoir + de 40ans… sinon avec l’age tes os vont péter… :sors: 
D’accord Matthieu, le gradient c’est pas pour tous les jours. Seulement le jour où il y en a, et ben c’est pas écrit à l’aterro ==> fais comme si il y en a toujours, ça coûte moins cher qu’une guibolle!
Ensuite oui, un peu de frein en finale peut être très bon (style: tenir sa voile lors d’une approche et d’un aterro turbulent pour éviter de :vrac: pas loin du sol). Mais c’est pas tous les jours, et c’est juste “un peu” de frein.
Enfin, sur certains aterros “spéciaux” on ne peut pas faire de virages. D’accord! Mais si tu vas voler (enfin, poser) là-bas, c’est que tu maîtrises déjà bien les techniques pour “poser pourris” et que tu as une bonne expérience en vol qui te permet de te placer correctement pour poser.
Seulement si on commence à faire un listing de toutes les solutions possibles en cas d’aterro merdeux, il paraît que dans certains cas finir aux arbres est la meilleure!
Ben tu rejoins ce que je voulais dire: il y a une telle variété de situations que ça me paraît exagéré de proscrire le freinage en finale. J’ai pas dit que t’avais dit ça hein, mais c’est quelque chose qu’on entend souvent, à tort à mon avis.
Concernant les virages en finale, le problème c’est pas seulement la place, c’est que si c’est mal géré, ça peut aussi poser le pilote un peu fort (virage un peu trop plongeant, gradient --> bing!).
En tout cas, comme dit Eddie, la meilleure solution c’est encore de bien construire l’approche.
une ptU ca permet d’ajuster l’approche!
on est un peu autiste les parapentiste, on aurait fait du delta on ferais ca bien.
puis faut se dire qu’en cross comme en comept ca sert a rien de tirer vers un attero pourri pour gagner 200m, ou tu boucle et bingo ou tu boucle pas et poses dans un endroit safe!
en cross idem, c’est pas 200m qui te feront battre les guy para, jack fournier ect, ou d’autre hein!
bref, quand tu es haut oublie pas les atterro possible!!!
aprés tu construis bien et voila
personnellement avec ma bache que j’arrives a bien connaitre, je me permet a 3/4m sol de partir sur une parachutale en pompant, et decrocher meme pour les repoze au sommet, j’ai conscience des risques qu’il y a…
voili voila!
[quote]et pas avoir + de 40ans… sinon avec l’age tes os vont péter…
[/quote]
Eddie espèce de jeune con 
tu devrais leur expliquer la technique du pose 3/6 avec enroulage dans le mat de la manche à air
quel petit facétieux cet Eddie
[quote]sinon option a la con, mais vraiment a la con : tu tire les B, au moins tu poses sur place, mais faut avoir les jambes bien echauffé et pas avoir + de 40ans… sinon avec l’age tes os vont péter…
[/quote]
m’ouais, les quadras, ils t’emm…t :bang: :mdr: :mdr: :mdr:
:canape: et gare si la mère Eden lit ton post!!!
parce qu’a 40 balais, elle tiens encore bien sur ses guibolles…
& :mdr:
J’adore le délire qui part sur les quadras :mrgreen:
Je crois que (par rapport à la question) il manque peut être de bien définir ce qu’est la finale… surtout quand je lis de faire des virages ça peut :affraid: selon d’où c’est fait.
Pour moi la bonne solution ça reste ce ptit jeunot :
Une fois en finale, il ne reste plus grand chose à faire : je déteste le pompage, les freins et tout ce qui tue (au sens propre comme au figuré). les oreilles, c’est une méthode qui marchait bien … à l’époque de la fidji :!: depuis j’ai trop vu de (grosses) gamelles 
je déconseille très fortement (aucune possibilité de pilotage en cas de tangage).
En revanche tu peux jouer sur le sortage de sellette (pour augmenter la trainée) avec écartage de tout ce qui t’aidera (bras, jambes …).
Éventuellement ajustage de l’axe de finale pour ne plus tenir compte que du vent mais aussi de la plus grande longueur du terrain (il m’a fallut des années pour apprendre qu’on pouvait se poser dans la diagonale d’un terrain … c’est tellement con comme solution que ça ne m’étais jamais venu à l’idée)
la précision d’atterrissage c’est véritablement une question d’entrainement à cette activité là ! tu peux être champion du monde de ce que tu veux (voltige, cross, vitesse) tant que tu en t’entraine pas, tu n’acquiert pas de P.A. Moralité, régulièrement je m’entraine un peu à viser un brin d’herbe, un cailloux, un repère quelconque pour voir où en est ma précision d’atterrissage. c’est un entrainement nécessaire en cross où tu dois pouvoir te poser dans des endroits pas possibles (tiens du coup je raye le champion du monde de cross).
Du coup la (véritable) meilleure façon de ne pas être trop long en finale, c’est de travailler la précision d’atterrissage pendant les 100 vols précédents
:mdr: Merci Martial !
Rien ne vaut l’anticipation, c’est certains, s’amuser à travailler la PA dès que l’on peut…
Tiens, dailleurs, on va lancer un p’tit concour à St HIl, ceui qui fait le plus de fois la cible, et interdiction de décrocher ! :mrgreen:
Sinon, reste le drag-chûte :affraid: :sors:
mouaip … ça a fait pas mal de dégâts chez les delta :x
oui, malheureusement, j’en ai même assisté à un…
Eddie espèce de jeune con
tu devrais leur expliquer la technique du pose 3/6 avec enroulage dans le mat de la manche à air
quel petit facétieux cet Eddie
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Ho non il m’a grillé!
:mrgreen: ouai faut éviter mes option a la con hein! le posé 360 sur le mat de la biroutte c’est pas le top!
je l’avais déja mis en plus, parce que le lendemain j’avais fait secour!
en tout cas c’est pas aujourd’hui que l’on va s’entrainer, il a meme neigé un peu chez le manu a carca… abusé, il y a pile une semaine pierre et freddy pose en andorre aujourd’hui il y a 20cm là bas… 