:grat: pkoi vous ne parlez jamais de la Ra (c est une dhv 2 aussi !!!) :grrr2:
Edit piwaille changement du titre puisque vous vous décidez ENFIN à causer de votre aile
flood-RA : Essais voile
bin c’est vrai !! :boude: en plus sa vol :mrgreen:
Salut les RA-Boys, et comment transmet elle la masse d’air, et dans du fort elle réagit seinement ?
Un critère qui me chifonne :? un peu, se sont c’est 6 d’allongement !!! elle cravate pas trop ? Merci.
:coucou:
Je ne suis pas un essayeur fou, mais ce que je peux dire sur la Ra en qq points :
- Vitesse brat haut au top (equivalent aux Magus 5, boom…)
- Penetration face au vent super
- Virage agreable, mais faut quand meme travailler si tu veux tourner serré
- Coté fermeture, je me suis pris 2 belles frontales au debut de l année (j avais pas volé depuis 3 ans !!! :lol: ), et depuis plus rien a part qq bout d ailes qui se sont reouvert tout seul.(env 60 h de vol :bang: )
- Coté pilotage, c est sur que je lache moins les mains qu avant, mais c est largement pilotable… elle attaque bien le thermique et ne bute jamais, c est plutot rassurant en fait
- En ce qui concerne les cravates, je peux pas trop dire mise a part qu en gonflant, ca lui arrive de rester avec les bout d aile fermé, elle est tres fine des bouts d aile.
En gros, la meilleure aile que j ai jamais eu , un sentiment d etre a la pointe de ce qui se fait en parapente, un look d enfer, et je me sents bien dessous, pret a faire exploser mon compteur le printemps prochain…avant d acheter cette aile j avais pas voler depuis 3 ans, et je suis pas mort, donc pas si mechante que cela cette Ra !!!
Coté perf, je pense qu elle n a pas tellement de concurence dans ce crenaux…
A+
salut,
j’ai jamais essayé la Ra mais j’ai volé cote à cote pendant une partie de cross à Piedrahita…
Oui mais une Aspen 2 ou autre suit aussi… les voiles compète font la différence en vol accéléré sinon bras haut c’est à peu près kif kif bouricot. Il faut voir aussi si les voiles sont toutes détrimmés etc… car perso, mon Avax est légèrement plus rapide qu’une autre voile (bras haut détrimmé) mais ça se connait très peu. Le truc cool, c’est qu’en la trimmant, on peut vraiment la ralentir et enrouler des tous petits thermiques… et en plus, le taux de chute est vraiment top.
En même temps, si tu as pas pratiqué pendant 3ans, c’est un peu normal. Les voiles évoluent…
Perso, je ne trouve pas qu’il y ai une différence énorme entre une Avax et une Aspen 2… alors entre une Ra et une autre DHV 2… c’est à peu près pareil. Si tu poudres les autres, c’est plus parce que tu es bon pilote :pouce:
Le tout étant d’être bien sous sa voile pour bien voler!
:coucou:
juste une précision… Damien, qui est très modeste, n’a pas précisé qu’avant son arrêt de trois ans, il était un très bon pilote, assez expérimenté je crois (suffisement pour etre en pôle et passer le BE).
Tout ca pour dire qu’il a sûrement gardé un bon feeling, donc faut quand même être prudent pour toi qui sors d’une aile école…
sinon, je connauis quelqu’un qui est passé d’une 1/2 à cette voile et ca se passe très bien… il confirme que le virage serré est moins évident que ce que promet Nova…
Après, je l’ai pas essayé, mais j’ai enroulé en mirroir avec une RA (avec Damien justement 
), et on montait pareil avec le même rayon de braquage… j’en déduis que nos voiles ont le même taux de chute !
Enfin, c’est vrai que je trouve aussi que c’est un bel engin, en particulier pour le travail sur le suspentage (à quand les parapentes avec 4 suspentes et 2 élévateurs ? )
:coucou: l extraterestre
Bien sur qu il n y a pas des differences de malades entre une 2 et une 2/3, que la Ra n est pas super exceptionnelle, ce que je veux dire c est qu elle se rapproche des perfs des 2/3 et qu elle est largement plus perf que les 1/2…(vitesse, penetration et meme finesse…)
En terme de performance, je pense (amha) qu elle est dans le haut du panier des DHV 2
Comme tu dis, l essentiel c est d etre bien sous sa voile, 
la on encule les mouches… :oops:
:forum:
Je rentre tout juste de cross depuis la saint-victoire avec ma RA, et c’est vraiment le pur bonheur.
je précise que je suis sous une S (26m² chez NOVA, qui a une fourchette de PTV de 80 / 100, chargé à 100)
Pour ce qui est de la vitesse bras haut, je rejoins Damien : c’est dément ! Je dépasse mes potes sous S6 ou autre Aspen II, sans problème. En transition au premier barreau, je retrouve “un peu” des sensations que j’ai eu sous une avax RSE : elle ne dégrade que très sa finesse pour un gain de vitesse impressionant. (Aujourd’hui je crossais avec ma copine, je ne vous dis pas le nombre de fois où j’ai du l’attendre !)
Pour le virage, je dois dire que je me fais aussi la même remarque. Il faut vraiment laisser l’extérieur avec trrès très peu de commande (voire pas du tout) si on veut noyauter des petits teigneux.
Niveau sécurité : aujourd’hui les pilotes qui volaient aec moi la trouvait incroyablement tranquille alors qu’ils se faisaient brasser (+6/7 dans les jolis thermiques) et c’est vrai qu’il faut la piloter mais elle a des réactions saines. Je vais la mettre en boule en SIV la semaine pochaine, je pourrais vous en dire plus après…
Damien , tu es sous la M ?
damien et frigorifix on tout dit !!! mais ce qui m’impressionne sur ma RA c’est vraiment sa solidité en turbulences moi qui d’habitude n’aime pas trop le baston. et bien la j’y vais sans crainte . idem pour le virage mais sa viendRA avec un peu plus de vols .car cette annee la saison ne ma pas loupé.voili voila .une bonne voal quoi !!
:coucou:
[quote]Damien , tu es sous la M ?
[/quote]
oui, je suis sous la M chargé à 105 kg environ…
Un bémol peut-être : J’avais essayé cette voile et enormément apprécié mais apparement il faut ce méfier des ‘poutre’ indestructibles en turbulences. Tant que tout va bien, tout va bien… Mais le jour ou tu la prend sur la gueule ça peut faire très mal…
oui tu as peu etre raison ,aussi etre sur de son niveau pour acheter sa voile .sa aide !!.sa n’empeche pas de de faire gaff
J’ai entendu dire que la Ra, à un petit (voir gros problème) dans une configuration de vol. En faisant les oreilles, si ont accélère, il parait qu’elle fait une frontale. Je ne l’ai jamais essayé mais j’ai déjà volé avec un gars à Montlambert qui en avait une et je trouve que la difference dans le thermique est négligeable, comme avec beaucoup d’aile d’ailleurs. Maintenant en transition…
Quelqu’un à t’il déjà accélèrer en faisant les oreilles?
Damien, frigorifix et gdl t’expliqueront sans doute plus en détail, mais il me semble plutôt que c’est freiner et accélérer en même temps qui pose problème.
Ca vaut mieux, parce que c’est quand même moins naturel que d’accélérer avec les oreilles. 
Et ca vient peut-etre d’un gars qui était déjà accéléré avant de faire les oreilles, et qui savait pas que ca pouvait faire mal de faire dans cet ordre là, que ce soit avec une RA ou une autre voile !
Salut Mathieu,
Exact! Freiner ou accélérer, il faut choisir… A part un coup de frein sec pour absorber une turbulence sans perdre la vitesse. Il y a déjà eu un sujet là-dessus.
[quote]Ca vaut mieux, parce que c’est quand même moins naturel que d’accélérer avec les oreilles.
[/quote]
Et pourtant!! Je suis pratiquement toujours accéléré après avoir descendu les oreilles. Plusieurs raisons:
(remarque 1: Je parle là de vols avec des voiles ayant pas mal d’allongement: Escape (UP),Vertex, Whisper, Argon, Radon, Tattoo C, RA, Icepeak…)
(remarque 2: Je garde toujours mes commandes dans les mains, donc la voile est un peu freinée aussi…)
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Si je fais les oreilles c’est que je veux descendre plus rapidement avec un taux de chute plus élevé en gardant une vitesse sur axe (en opposition à la descente en 3/6) et sans sortir du domaine de vol (Tirer le B, décrochage) donc c’est une solution qui me permet d’échapper plus vite à un nuage dans une ascendance “raisonnable”. En accélérant j’augmente encore mon taux de chute et ma vitesse sur axe… Il m’arrive aussi de descendre aux oreilles pour rejoindre un atterro, accéléré à fond, et en 3/6 gentil par appui sellette. une manière de perdre de l’altitude avec une aile qui ne veut pas descendre, sans mettre de trop grosses contraintes à la structure et sans vomir mon 4 heures…
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Le fait de descendre les oreilles change les caractéristiques de vol de la voile et la rend beaucoup plus sensible au parachutage voir à la mise en décrochage, soit lors d’une entrée dans une bulle assez puissante ou d’une réouverture trop virile. l’aile s’arrête et s’enfonce verticalement avec à la sortie toute une série de sketch possibles… Je répète que je parle d’aile à fort allongement. Les oreilles et accéléré (avec commandes dans les mains, mais quelqu’un le ferait-il sans??) rendent la voile très solide, particulièrement dans les turbulences de sortie de thermiques au nuage, là où sans accélérer je devrais mettre du frein pour ne pas me faire claquer, et par conséquent courir le risque de finir dans le nuage. Avec les oreilles et accéléré, l’aile peut swinguer dans tous les sens, elle ne ferme (habituellement) pas, elle avance et je peux me concentrer sur le meilleur cheminement pour ne pas finir dans la stratosphère (je ne suis pas une blonde allemande…)
++
Pascal
Et pourtant!! Je suis pratiquement toujours accéléré après avoir descendu les oreilles.
[/quote]
je pense que vous dites la même chose …
mathieu disant qu’il est plus naturel d’accélérer avec les oreilles que de freiner+accélérer
Qu’a cela ne tienne inspecteur, je répondais aussi à cette question:
:coucou:
il me semble que la question c’était juste pour la RA, savoir si c’est vrai qu’elle “frontalise” aux oreilles accélérées :roll:
mais c’est bien de rappeler tout ça :pouce:
'fectivement :mrgreen: