Bonjour,
malgré avoir lu la notice du GPS flymaster, je me pose tjs une question concernant les rayons des balises.
En effet sur le NAV il est possible de définir un rayon par balise, or sur le GPS il est indiqué qu’un" rayon de 400 mètres est réglé automatiquement", cela signifie que l’on ne peut pas le changer?!!
S’il est possible de le changer, pouvez vous m’indiquer comment faire?!
Merci d’avance
Sur le NAV le rayon peut-être changer sur le GPS j’ai un doute :grat: en même temps j’ai le NAV … :clown:
J’ai eu la même interrogation aujourd’hui; apparemment impossible de modifier le rayon des cylindres, sur 400 m par défaut, ce qui est sacrément court pour un usage non compétition. Une idée ?
J’ai un Nav, mon frangin un Gps. Sorti du contexte compet, je ne vois trop en quoi c’est gênant de ne pas avoir de rayon variable pour les balises.
Faut bien que la différence de prix se retrouve et se justifie quelque part entre les deux.
Bonne journée,
C’est sûr mais bon va falloir que j’investisse encore ! Lequel ?
flymaster gps=pas compétition (sauf si on fait la compétition de tête en suivant une route)
flymaster gps Nav = Compétition
Oui. Merci 
du coup au lieu de m’acheter un autre GPS, j’ai téléchargé Xctrack sur mon Samsung et premier vol avec aujourd’hui à Ténérife. Plus que suffisant pour mon petit niveau. Et gratuit
Il est tout à fait possible avec le GPS d’attribuer un rayon différent pour chaque balise.
Lorsqu’on crée son parcours : entrer sa balise et définir son rayon puis passer à la balise suivante et procéder de même. On peut avoir un parcours avec des balises ayant chacune son propre rayon.
Oui je confirme ce que dit YanUbik et que même sur une route déjà définie, il est aussi possible d’éditer la route et on a alors accès à la modification de chaque balise où il est possible d’éditer le type de balise (mais on a que le choix “cylinder”) et la size en km.
À noter que éditer le rayon d’une balise dans la route ne change pas son rayon dans la liste waypoints.
Ok, alors j’ai pas compris la difference entre le NAV et le GPS.
On peut donc faire de la compet avec le GPS??? il me semblait pas mais bon…
Sur le nav, tu as l’optimisation de la route. Sur le GPS, la route est axée au centre de la balise…sur le nav, tu as l’optimisation.
Ya peut etre d’autres nuances, mais j’ai pas encore trouvé…
yes, donc faut regarder son cadran, tourner en bord de cylindre, et changer manuellement pour passer à la balise suivante… un peu compliqué
https://www.flymaster-avionics.com/products/compare
ça semble similaire sur pas mal de point, et quelques points en plus pour la compet avec le NAV :
(google traduction :
des données qui parlent sans doute aux compétiteurs qui ont une bonne expérience de l’utilisation et optimisation du matériel et des données fournies. moi, ça me dépasse.
je ne comprends pas bien ce que tu veux dire, mais j’ai l’impression que toi même tu n’as pas bien compris ce qu’il y a écrit précédemment.
voila comment je procède :
je crée mon itinéraire tranquillement dans mon salon. je définis ma route, mes balises et leurs rayons (de 1m à plusieurs km, comme je souhaite selon chaque balise).
au déco, je m’envole. rien a faire, j’ai déjà validé mon itinéraire dans mon salon.
en vol, j’arrive à ma balise (dans le rayon que j’ai tranquillement défini dans mon salon), et le GPS passe à la balise suivante.
si, en vol, je pense que je ne vais pas pouvoir faire ma balise et que je préfère passer à celle d’après, j’ai juste à appuyer sur un bouton pour avoir comme objectif la balise suivante définie dans mon parcours.
en espérant avoir été plus clair.
En compet oui, mais en cross non car si tu tourne en bord de cylindre ton parcours sera calculé sur ce point gps et non par sur la balise que tu te serais fixé donc une telle manip, “optimiser la balise” n’a pas trop de sens en Xc. Si tu ne peux pas la faire dans tous les cas il te faudra changer manuellement, alors ?
Les deux modèles ont des programmes différents ou du moins le Nav peut remplir le programme Xc du gps et en plus celui de la compet, l’inverse n’est pas vrai.
Et pour ma part, (message a M@tthieu) je ne suis pas convaincu que le programme pour lequel est conçu un smartphone soit suffisamment universel pour répondre aux besoins de (la plupart) des parapentistes compétiteurs voire même seulement crosseux et cela qu’importe l’application installée. Il saura faire certaine choses à peu près et sera probablement bien moins pertinent sur d’autres (visibilité, autonomie, solidité, fiabilité, ergonomie en vol, etc.)
La bonne solution me semble si on a absolument besoin des possibilités du Nav et que l’on a malheureusement acquit le gps, de revendre ce dernier et acquérir l’outil adapté.
Car n’oublions pas que les débuts en compet parapente peuvent déjà présenter assez de difficultés pour ne pas s’en rajouter avec des complications liés à l’instrumentation.
Bonne soirée,
je suis du meme avis que toi wowo.
nav=compet
moi j ai acheté le GPS, et ça me suffit!
Page 13 du manuel du GPS SD+ ils parlent d’optimisation de la route… Mais en même temps, j’ai pas le souvenir d’avoir déjà vu les flèches 2 et 3 (voir figure 3.6 p.13)… C’est p’tet une erreur dans le manuel à moins que ça soit une nouveauté des derniers firmwares…
pas tout a fait d’accord avec toi
un programme comme XCtrack voir lk8000 bientôt dispo sur smartphone te permet d’aborder la compétition avec un outil aussi performant voir plus que les appareils dédiés
en XC c’est encore plus top .reste a choisir l’appareil dans lequel tu installe le soft
le choix est vaste Tablette , téléphone, gps voiture, tu peux trouver visibilité et autonomie sans batterie auxiliaire, en plus tu peux rajouter le live tracking avec un smartphone, c’est quand même un gage de sécurité en cross
voila ce n’est que mon avis personnel
Je faisais surtout référence au “smartphone” en tant qu’instrument. Je ne doute pas des capacités informatives des applications, je doute des capacités des smartphone à les restituer fiablement ces informations, idem pour la plupart des tablettes (du moins pour celle que j’ai eu l’occasion d’avoir en mains en plein soleil sans possibilité de modifier volontairement et en permanence l’angle de vision.
C’est certain qu’avec un outil comme C-pilot ou autres Oudie, ce n’est pas la même chose… à commencer par le prix.
Mais après c’est sûr, il en faut pour tous les gouts.
Du coup j’ai fais toutes les MàJ et je testerais en vol si je vois ces petites flèches apparaître.