Forme arrière des sellettes?

#1

Le fabricant de vélos Scott est arrivé a développer une forme de tubes aérodynamiques F01 adaptés aux vitesses du vélo, soit les vitesses usuelles du parapente.

http://www.scott-sports.com/fr_fr/foil/f01_aero_tech

On est loin de la forme en goutte d’eau.
Pour les tubes de vélo ça permet une plus grande légèreté et rigidité, compromis idéal entre le tube cylindrique et le tube “goutte d’eau”.
Les deltas auraient à y gagner.

Et les sellettes parapentes:
Moins de prise au vent latéral?
Moins d’encombrement?
Moins de poids?
Moins de frime?

Qu’en pensez-vous?

#2

Ben que ça ressemble aux sellettes kortel à la Sup’air evo xc, en fait à pas mal de sellettes profilé à l’arrière mais sans plus.

Mais que ça ne ressemble pas à la Gin genie race ou la nouvelle niviuk.

Je ne suis pas convaincu par les schémas d’écoulement de fluide présents sur la page de Scott.

Le gain de poids?

Faire un cadre avec une section moins longue mais plus large, je sais pas si tu y gagnes vraiment?

#3

Ils auraient du faire les 3 dessins a la meme échelle.
Le 3 est plus gros pour mettre en évidence leur “invention”. C’est ce que je pense.
Tout ça n’est peut-etre que du marketing car la trainée du cadre d’un vélo par rapport a l’ensemble ne doit pas représenter un grand pourcentage, mais ça peut suffire a faire la différence.
Je ne suis pas assez compétent en aérodynamique pour dire si l’écoulement de leur profil est fidèle au dessin.
Un aérodynamicien pourrait-il dire,sans idées reçues, si leur dessin est vraissemblable?

#4

On se fiche de la rigidité latérale du profilage et on ne recherche que l’écoulement aérodynamique. Un profil en goutte d’eau reste donc le plus adapté au profilage des cocons.

Cela aurait pu être adapté au montants de trapèzes pour les deltas. (Si ce n’est pas seulement un argument marketing :lol: )

#5

On se fiche de la rigidité latérale, je suis d’accord, mais pas de la prise au vent latérale.
Un profil goutte d’eau a beaucoup de prise au vent latérale.

#6

Un parapente ne vole pas pas avec un vent relatif latéral sauf en cas d’incident de vol. Dans ce cas, la perte de performance du à la trainée du profilage est vraiment la dernière des priorités, non ?

Je ne comprend donc pas où est le problème que tu évoque.

(HS/ je viens d’acheter une Shaman avec un profilage arrière et c’est surprenant de se faire frotter les oreilles par l’appendice quand on fait des SAT :lol: )

#7

Au sujet de la prise au vent latéral, voir la réflexion de Denis Cortella:
http://www.korteldesign.com/spip/?Reflexion-sur-les-cocons

Pour résumer, ça augmente le risque de twist en cas de sketch.
Diminuer cette prise au vent latéral, c’est donc aller dans le bon sens.