Frein et accélérateur ?

[Chrizzly]

Salut!

…je suis au 2ème barreau…
…-Si je ne tiens pas ma voile, je conserverai ce profil reflex, mais je ne sentirai pas les variations d’incidence, et me prendrai donc le bord d’attaque sur le nez au premier remous
-Si je tiens ma voile (donc au contact des freins), est ce que le profil reflex est sauvegardé ? Quand je subirai une variation d’assiette, et donc que j’agirai sur mes freins pour corriger, est ce la même gestuelle que pour une voile non accélérée (et donc un mouvement ample et bref si je perds le contact à la commande) ?..

Ne pouvant tenir ta voile aux freins en vol accéléré, c’est à travers l’accélérateur et aux arrières que tu sentiras ce qu’elle fait. En aucun cas faut-il utiliser les freins, avant d’avoir lâché l’accélérateur entièrement. L’assiette peut être contrôlé par l’accélérateur seul ou par les arrières et les mouvement de demi-aile par les arrières… T’inquiète même pas de ne pas sentir une fermeture venir à travers l’accélérateur, tu la sentiras amplement venir.

Happy landings

PS … et aussi sous une Rush 3 (J’ai la même… et l’expérience de pas mal de fermetures en dessous)

[DimitriM]

Hello, merci pour vos retours !

L’histoire s’est terminée avec oreilles+accélérateur. Efficace pour avancer (plutôt ne pas reculer) et se diriger vers le plancher des vaches rapidement ou contrer l’ascendance !

L’aile était hyper solide (plus de fermeture) et stable en tangage, par contre en roulis c’était autre chose, donc il fallait bien la gérer à la sellette !

Et bien entendu le meilleur remède aurait été de ne pas être en l’air à ce moment !

[maricola]

Une intervention intéressante (comme souvent) de Russ Ogden sur le podcast du Cloudbase Mayhem de Gavin McLurg (vous savez, le pote humble et discret de Frigo )
http://www.cloudbasemayhem.com/episode-31-russ-ogden-and-a-masters-class-in-paragliding/ A écouter en commençant à 45’ de la fin pour pas mal de questions/réponses intéressantes. Ce mec (Russ) est passionnant.

Quand tu tires les freins accéléré à fond, tu crées un profil très creux avec un bord d’attaque rendu très piqueur. Et donc super sensible à la fermeture. Donc, à ne jamais faire. CQFD.

D’ailleurs c’est le test difficile pour l’homologation CCC (enfin, celui souvent qui détermine les limites de conception). Mais comme il est fait en air calme (2eme barreau et 25% de frein), la même config en air turbulent est à proscrire.

Sur une 2 lignes, quand on vole à fond de barreau, on corrige le tangage aux B en premier lieu. Jusqu’à éventuellement ramener le profil à un équivalent “bras hauts” comme sur les images de 777. Et si ce n’est pas suffisant, alors on relâche l’accélérateur.