frontale + pumping = decro + 2 vertèbres

#1

petite video édifiante :
https://www.youtube.com/watch?v=AC_b4YnhLdQ&feature=player_embedded

elle est discutée ici :
http://www.paraglidingforum.com/viewtopic.php?p=p392171#p392171

#2

Ouaaa j’adore ce qu’il fait avec ses mains!
Perso j’ai jamais été capable de faire ça.
Bon après il aurait mieux fait de reposer ces bras ce coup-ci et de s’agiter plus tard, mais ça semble assez évident.

#3

ses 2 SIV lui ont pas servi a grand chose on dirait …

#4

Et sinon y’a que moi que ça choque un shoot pareil sous une B ?
Des vracs surpilotés qui tournent au tumbling avec une rush3 c’est pas le premier qui passe ici …
Après le gars a une vision de la gestion de l’incident de vol assez artistique certes mais tout de même !

#5

Si tu decroches suite a un freinge au mauvais moment et que tu relache au mauvais moment, tu fait une bise a ta voile meme avec une DHV1-ENA.
Y a pas de secret …

#6

ben tu le dit toi même, c’est pas le 1er qui passe ici

et il me semble avoir déjà vu la vidéo d’une A qui faisait presque-papillote suite à un relâché de décro dans le mauvais timing

edit : grilled by akira

#7

:forum:

T’a déjà tenté :mrgreen: ?
En fait je crois que ça a déjà été évoqué mais ce que je voulais dire c’est qu’il commence à y avoir pas mal de gens qui se sont fait surprendre par leurs B high end type rush3 (et celle ci en particulier en fait)
La c’est péchu quand même !

#8

Boaf.
J’ai un pote qui a passé un tour de tumbling authentique en SIV, avec une Bright. Il a relâché les mains au pire moment en décro.
Non ça ne me choque pas. On est dans des cas qui sortent complètement de l’homologation.

Et ça ne me choque pas non plus qu’une voiture quitte la route si on roule à 150km/h en montagne, sur glace, en donnant des coups de volant erratiques et en tirant le frein à main tout en activant les essuie-glace.

#9

Un retour de décrochage est à mon avis la seule manœuvre où une aile école peut être plus dangereuse qu’un gun.

Je m’explique :

  • Une voile école reste en forme et ne présente pas de frein aérodynamique sur l’abatée comme le ferait une voile plus allongée en vrac.

  • Avec un cône de suspentage plus court l’amortissement en tangage est moindre et le chemin à parcourir pour passer sous le pilote est réduit.

  • Sous ce type de voile on sent une volonté énorme de revoler rapidement. Le pilotage du contrôle de l’abatée est plus simple car l’aile est plus tolérante, mais il est impératif d’agir.

Je suis tombé dans mon bord d’attaque jusqu’au niveau de la poitrine sur un retour de vrac non contrôlé et ce n’était pas avec une voile de compétition, mais une voile tranquille avec un suspentage très court (Diadem ITV). :affraid:

#10

Un exemple en image.

http://www.dailymotion.com/video/xbj365_chute-dans-la-voile_sport

ps : C’est pas moi heureusement ! :wink:

#11

100% d’accord. Pour ma part la seule fois où je me suis fait surprendre en décro c’était sous une spirit en bas de fourchette.

#12

:+1:
Il me semble qu’il y a même eu un article qui disait exactement la même chose dans un canard quelconque… ou dans un bouquin je ne sais plus.
Me semble aussi qu’il y a un pilote d’acro, qui s’amusait à chercher à entrer en tumbling comme ça. Amorce de décro, bras haut dans la bascule et bim, tumbling ! :affraid:

#13

Tain la vache !! heureusement qu’il avait de l’eau sous la quille le gars ! Ça m’a semblé une éternité la sortie du linceul !! :affraid:
Doit pas être évident de sortir du sac de nœud :koi:

Norbert

#14

1 tour et demi avec une Rush 26… boom coup de tête dans la voile.
Et hop j’ai même retrouvé la vidéo :

http://www.dailymotion.com/video/x3jara_tumbling-oups_sport

#15

Dans le même contexte, z’avez pas celle d’un gars en siv avec le moniteur qui dit “Y m’a pété l’tumble !!” ?

#16

et qui en retombant dans la voile la coupe en 2!

#17

Je compte 15 secondes entre le “tombé dedans” et le jeté de secours. On vient de determiner la durée exacte de l’eternité! :bravo: