http://www.youtube.com/watch?v=UyefkGdzR4g&feature=player_embedded
frontale qui fait du bien !
la vache ! super conditions ce jour là.
je serais curieux de comprendre les détails de ce qu’il raconte.
Alors il dit:
Le site: Der Bausenberg
Date : 7 Juillet 2012, une journée très thermique
J’ai rdv avec d’autre collègues parapentistes à 14h (NRD : Si c’est une journée très thermique, 14h et en Juillet c’est un peu tard non ?), on attend un peu et le premier décolle.
(0:42) Au début tout a encore l’air normal, mais ensuite on remarque à quel point c’est sportif : Vol sur place, fermetures…
(0 :57) Le deuxième pilote attend que ça se calme avant de décoller, mais ce n’est qu’en apparence plus calme. Bulles thermique et rafales de vent, le parapente décroche (NRD : il parle de décrochage mais il veut probablement dire frontale), balance et le pilote vol avec une grande vitesse en direction de la pente.
(1 :20) Il (le second pilote) a beaucoup de chance de ne pas impacter. A peine a-t-il sont parapente de nouveau en main et revole vers l’avant : Le prochain décro. Mais là encore il a de la chance.
(1 :57) le tout encore une fois au ralenti
(2 :35) Le premier pilote a entre-temps atterrit sur la gauche au-dessus de la carrière, il a reçu une rafale de vent à l’approche du sol et est tombé sur le chemin. Mais il a eu aussi de la chance et tous les 2 s’en sorte sans blessure. J’ai eu la chance de ne pas décoller, si les 2 n’avaient pas été là cela m’aurait probablement surpris. Plus tard je vois comme la manche à air nerveusement bouge, mais ce n’était pas comme ça avant.
(3 :15) Mieux vaut ne plus voler, simplement rentrer à la maison, bon sentiment.
karma+ pour la traduction merci.
Il est sauvé par l’allongement faible de son aile , sans quoi il impactait à coup sûr… certains jours l’aérologie peut se renforcer sur une durée très courte et le facteur chance rentre en compte .Pour décoller dans ses moments il faut être bonne observateur de l’évolution des conditions météo et les manches à air sont d’une aide précieuse dans cette observation tout comme l’évolution de la forme des nuages s’il y a.
ça ressemble à certaine journée de chez nous quand ça tabasse (normandie) ,
soit t’acceptes d’enrouler malgré la faible altitude , le vent fort et les fermetures pour te faire catapulter au nuage, soit tu n’as rien à faire en l’air.
Par analogie au surf , sur des grosses vagues , si tu la refuses mais qu’elle t’emporte toute de même, tu vas “bouffer grave” comme ils disent.
Frontale -> retour pente , wahou ,je ne vois pas ou ça fait du bien.
également pour la traduction
Pas mal, le deuxième sketch, c’est presque des oreilles automatiques !
“Il est sauvé par l’allongement faible de son aile , sans quoi il impactait à coup sûr.”
euuh??? j ai pris des frontales tout aussi massive , bien plus proche du sol, av des ailes plus allongés et j ai pas impacté, l allongement n est pas la cause de toutes les misères d un parapentiste, il y a bcp d autres facteurs qui rentre en compte, arrêter de coire que l accessibilité d une aile ne ce juge qu a ce critère.
Merci pour la traduction Jérémie !
Le pilote joue un rôle crucial aussi.
Mieux vaut un pilote réveillé sous une voile allongé, qu’une marmotte sous une alpha.
J ai deja vole sur ce site quand j habitais en Allemagne.
C est le genre de site a la con ou il fauit que ca ronfle pour que ca tienne … et la frontiere entre “c est cool” et “qu est ce que je fais en l air” est assez mince.
amha trop de vent, turbulent
sapin qui bouge gros nez rouge !
je ne suis pas d’accord mais chacun son avis là-dessus…une voile école ouvre bien(se reconstruit bien mieux…) mieux qu’une aile allongée(risque de cravate + départ autorot);prouvez moi le contraire et là je m’inclinerais!
Les gars, arrêtez deux minutes!!!
Oui, mieux vaut un pilote réveillé sous une voile allongée qu’une marmotte sous une Alpha.
Là on est d’accord!
Mais quand je lis que l’allongement d’une voile n’est pas un des premiers critères pour juger de l’accessibilité d’une voile je grimpe au plafond!!! Tout le monde (concepteurs, testeurs, moniteurs…) est unanime: plus une voile est allongée, plus un incident de vol risque de dégénérer en gros sketch.
Alors, non, l’allongement n’est pas la cause de toutes les misères des parapentistes, mais jeune pilote + gros allongement + petite misère = grosse galère ≠ voile accessible
On parle ici de l’accessibilité générale d’une voile. Pas du niveau d’untel qui lui permet de se mettre sous tel ou tel gun. Il n’y a qu’à regarder: plus l’allongement augmente, moins on peu mettre de monde sous une voile. On met 100% des pilotes sous une Alpha (allongement 4) = voile accessible. On met on met 80% des pilotes sous EN B allongement 5-5.5 = voiles déjà moins accessibles, n’en déplaise à tout le monde… On met 30% des pilotes sous EN C allongement 6-6.5 = voiles peu accessibles, et enfin 10% des pilotes sous EN D allongement 7 = voiles très peu accessibles.
d’abord la voile qui fait la frontale me semble bien allongée.
180 degrés suite à une frontale c’est rare , le mec s’en sort à quelques mètres près. Alors oui , 1 point d’allongement en plus et il était aux fraises
(heu … pas sûr qu’il y en ait dans cette région).
Coté pilotage, je ne vois rien de mieux à faire, ça ne fait pas de lui un bon pilote puisqu’il devrait être soit plus haut , soit à terre.
Quand à sim qui récupère des gros sketchs à quelques mètres du sol sous un gun , tu peux aussi essayer de traverser une autoroute à pied, ce n’est pas parce-que tu coures vites que ce sera moins dangereux pour autant.
c une idée ou ça ma l’air travers droit ???
sont ils pas sous le vent d’un relief sur la droite ???
Je vais prendre un exemple m’a synergy 4 6.30 d’allongement est bien plus facile à gérer que la freestyle qui a 5.7.
L’allongement est un paramètre, mais la surface, le calage, l’épaisseur du profil… Est à prendre en compte aussi.
C’est sur qu’avec une alpha la voile aurai fermé sans changement de cap, en revanche il ce serai peut être fait reculer.
L’anticipation est la meilleur sécurité passive.
merci la brune , tu me réconfortes dans ma réflexion.
Dans des conditions très musclées toutes les voiles doivent être bien pilotées mais pas trop(!) ;et alors mieux vaut avoir une voile à son niveau voir légèrement en dessous
J’ai réagi assez vivement tout comme lors d’un gros incident de vol sous aile un peu allongée(6 , une factor) ; frontale+surpilotage+décrochage+cravate+autorote deux tours(ligne haute tension dessous…)=pilote pas bien :vrac: j’avais déjà eu une belle frontale sous aile école et là aucun problème alors que j’étais débutant et très près du relief!
j'espère que mes écrits n'ont blessé personne. Je vous souhaite pour 2013 une grande année de vol sans incident.L’anticipation est une sécurité active, que les jeunes pilotes n’ont pas (ou très peu). C’est entre autre pour cette raison qu’il leur faut des voiles ayant une sécurité passive (moins de risque de gros sketch, et qui supportent une gestion un peu plus brouillonne de ces sketchs).
Ensuite, ta comparaison entre ta Synergy4 et ta Freestyle ne tient pas la route: tu compares deux voiles qui ne se destinent pas au même usage. La Synergy4 est une voile de cross, et la Freestyle est une voile de début d’acrobatie. Forcément que la Freestyle sera plus vive à gérer: elle a été créée pour ça!!! Si tu veux des éléments de comparaisons qui se tiennent, il faudrait que tu compares ta Freestyle à d’autres voiles du même créneau (début d’acro) et dont l’allongement serait différent.
D’ailleurs, question bête de ma part, mais pourquoi les voiles d’acro sont-elles moins allongées que les voiles de cross si l’allongement ne rend pas les voiles plus difficilement gérables alors que les acro-mans sont de très bons pilotes???