La remplacante de la Tribe
Petra a volé avec aux championnats du monde 2013
http://www.xcmag.com/2013/07/spy-photos-of-the-new-gin-carerra-en-c/
it’s seems that there is a shark nose …
GIN GLIDERS Carrera
quelqu’un peut confirmer qu’elle est classée en C ?
C’est bien une EN C (avec les exigences de pilotage qui vont avec) même si elle passe en EN B dans certaines tailles.
Joli !!
ça va être chaud dans la catégorie des nouvelles EN C, Carrera, Delta 2, future Artik4, future Sigma ?
Le shard Noze sera partout ou ne sera pas 
encore aucune nouvellle de cette fameuse carrera ? 
Interview de Gin a propos de la Carrera. Interressant!
http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=aAy3P952WQ8
Carrera, premières impressions.
J’ai eu la chance de pouvoir essayer à Planfait, malheureusement dans des conditions marginales, une des deux Carrera présentées à St Hilaire.
En début de semaine dernière les conditions étaient très stables à Annecy. Il était possible quand même de jouer en dessous de la couche de blocage (environ 1300 m le lundi et 1200 m le mardi).
Rien à dire sur la construction, c’est du Gin, hyper propre. Le bord d’attaque, avec 2 joncs croisés, présente un shark nose avec des ouvertures réduites.
Le suspentage, épuré, est en kevlar enduit anti UV de couleur différente selon les lignes pour le bas et me semble-t-il en Liros pour le haut.
La drisse de frein passe dans une (très) grosse poulie. J’aurais préféré l’anneau antifriction en cours avec la boom 9 et l’Atlas …
Les bouts d’aile sont tronqués, formant un stabilo un peu “coupé à la hache”. Certains trouve cela laid, d’autres adorent …
La voile est livrée dans un sac concertina rouge superbe et un sac de compression classique.
J’ai volé à 98 kg de PTV (maxi 105).
Décollage sans problème.
La course de frein est relativement longue.
Je ne savais pas trop si je devais voler avec un tour de frein et les commandes un peu courtes, ou bien avec les main en dragonne et du coup un peu basse à mon goût.
C’est cette dernière position qui est peut-être la plus efficace.
Les commandes sont relativement fermes.
Les thermiques étaient hachés, peu homogènes. Pourtant la Carrera permet très rapidement de gagner le sommet de la grappe.
On fait le yoyo entre 1100 m et 1180. Il y a des voiles dans tous les sens, aussi je tente de gagner le Veyrier. Parti à 1120 m, je rattrape puis double une GTO.
Au premier barreau, la Carrera glisse bien en prenant tout ce qui monte.
Il faut travailler les petites bulles avec patience pour gagner la crête sommitale du Veyrier.
Là aussi la voile tire mieux son épingle du jeu que la GTO pourtant drivé par un excellent pilote.
Retour à Planfait puis petite transition vers Rovagny pour trouver un peu de solitude. L’aile plane bien en indiquant clairement les lignes qui portent.
Le pilotage aux C m’a tout d’abord semblé d’une efficacité moyenne.
1150 m, je reviens à Planfait, la Carrera avance au relief en prenant tout ce qui monte et me permet de repasser devant le déco.
Le lendemain le plafond a baissé d’une centaine de m.
Je refais le même parcours en arrivant au veyrier très bas. La Carrera se place très bien d’elle-même dans les zones ascendantes. Très efficace.
J’attends avec impatience des conditions plus soutenues et des plafonds plus élevés pour comparer les performances de la belle avec d’autres voiles.
Je pense plus particulièrement à la Delta 2 et à la Trango xc2.
Je confirme que c’est une voile qui me semble s’adresser à des pilotes un peu expérimentés pour bien l’exploiter.
La certification EN B donnera certainement un surcroit de confiance.
Attention à ne pas confondre la faculté d’une aile à sortir d’un vrac avec la capacité à rester ouverte en toutes conditions …
Assez d’accord avec le commentaire!
:lol:
Hi JC,
Je savais que je pouvais compter sur toi pour la traduction …
Un petit essai…
tiens, lui il a les anneaux céramiques…
C’est normalement livré en standard chez Gin sur l’Atlas, la Carerra et je crois meme sur la Boom 9
Elle a l’air de bien volé cette Carrera, à voir avec du vent de face et des thermiques…
… rapport d’homologation disponible sur internet.
Une voile de 6,2 d’allongement qui passe en B sur les 3 tailles, :grat: pas vraiment “classique” et à se poser des questions …
ben au départ chez GIN il pensaient qu’lle passerait en C quand ils l’ont envoyé et pas en B à l’homologation… mais non …
Et chez Gin, il communiquent sur le fait que c’est bien une aile de cross pour pilote expérimenté (donc sur son programme), quelle que soit son homologation.
Vraiment une comparaison bidon entre la Carrera et la Delta 2 dans cette vidéo: le pilote de la D2 est quasiment sur les freins tout le long de ce vol…qu’y a-t-il a comparer sur 2 ailes qui ne volent même pas dans la même direction. En tous cas la Carrera à l’air d’être très sympa…Vivement une vidéo de Ziad pour en savoir un peu plus et surtout avec de bonnes comparaisons :ppte: