Gonflage et jeu dans le vent

#1

A 1 semaine d’intervalle, je suis aller faire du gonflage avec 2 ailes differente, 2h au grand air à jouer

Progressant tranquillement, cherchant à piloter au mieux, j’ai joué à faire descendre l’aile en bord de fenetre, toucher la plume, et remonter pour faire la meme chose de l’autre coté.
La première fois, c’était avec une Flying planet Spirit qu’on me preter. Après avoir jouer à me promener, je fais l’exercice, et je trouve que ça marche pas mal. Gerer la descente, redonner de la vitesse à la demi-aile la plus base et aidant le changement de direction avec la demi-aile haute et un peu de frein, ça repart, on relache du frein sur la demi-aile qui descend pour la ralentir et on commence à freiner l’autre, bref, je m’amuse.

la seconde fois, fort de ma toute petite experience, je pars jouer à ça avec ma Nova Prion, me disant que soit je suis devenu bon, et j’y arrive, soit ma voile est une bouse (Note : il est tres fort probable que ce ne soit ni l’un, ni l’autre…)

Pas de soucis pour descendre sur la plume, mais pour remonter, jamais j’ai réussi. Une fois la plume au sol, je n’arrive pas à redonner de la vitesse à celle-ci, la demi aile au dessu de ma tete se laisse embarquer, il faut un chargement à la sellette massif pour la garder au dessus de la tete, mais impossible de trouver l’energie pour repartir…

Donc :

  • soit ma prion est vraiment un bouse (j’en doute un peu, pas recente, peut etre, mais quand meme…)
  • soit j’ai eu de la chance avec la Spirit (pendant plus d’une heure, j’en doute)
  • soit la Spirit, qui m’a paru legere à la commande en vol, arrive mieux à remonter du fait de cette legereté, et malgrè ma faible experience de ce jeu, j’ai su le faire
  • soit les conditions de vent n’étaient pas exactement les memes (c’est meme sur, entre Saint pierre d’allevard et l’attero de lumbin, il y a des difference), et finalement, j’aurais eu les meme problème avec la Spirit à Lumbin.

Maintenant, ce que je cherche, c’est une décomposition précise des action à mener, savoir s’il me manque quelque chose pour y arriver mieux. Par exemple, est ce que lors du passage au dessus de la tete, c’est utile de faire un demi-tour dos voile, pour eviter d’avoir un twist complet, ou est ce que rester face à sa voile est suffisant

Bref, je suis preneur de tout conseil…

#2

Il faut que tu comprennes pourquoi la voile remonte, si la portance que tu ajoutes se trouve au-dessus de ta tête la voile ne remontera jamais.
Regarde ou se trouve le volet le plus marqué quand tu freines, il doit se trouver à ta gauche si c’est la plume droite qui est au sol.
Si tu as un renvoi de poulie, ça te permet de déplacer le volet plus ou moins vers l’extérieur, tu peux aussi prendre la suspente de frein au dessus de la poulie pour obtenir le même résultat.

#3

Une petite vidéo que je trouve très pédagogique, en anglais certes, mais c’est accessible
https://www.youtube.com/watch?v=zadWVW1TrDQ

#4

Avec l’Epsilon 7 çà ne remonte pas tout seul non plus (çà dépend de l’aérologie, intensité de la brise/vent) donc je dois être très mobile et me replacer/recentrer rapidement vers le côté de la plume qui touche et vers l’avant si pas assez de vent - tout en gardant un peu de frein côté extérieur. Il m’arrive d’accompagner la remontée en tirant sur les A extérieurs (du coup je lâche la commande de frein côté de la plume qui touche) … bref c’est physique avec peu de vent

#5

merci pour le partage, faudra que j’essaie avec la rotation de la hanche … probablement que je devrai moins courir

#6

C’est hyper efficace et tu passes à un autre niveau de pilotage au sol.
Ça permet de redresser la voile en lui donnant de la vitesse plutôt que de la freiner.

#7

Bien la video, merci.
Vivement qu’il y est du vent…

#8

J’avais vu cette vidéo il y a un an, et j’ai pratiqué en utilisant cette technique.

Avec un peu de pratique les commandes deviennent presque inutile pour cette exercice.

#9

Merci, c’est la révélation ! :pouce:
J’avais bien conscience qu’il y avait un paramètre (au moins) que je ne maitrisais pas dans le jeu au sol, mais pas idée de ce que c’était. Je fais tout aux commandes :vrac:
Pas du tout réalisé que la position du corps et notamment des hanches était primordiale.
Étonnant que les monos n’en parlent pas en stage perf…

#10

C’est du pilotage à la sellette mais au sol.

:trinq:

#11

Testé à l’instant à l’atterro. Y a encore du boulot, mais clairement un truc est dénoué, j’arrive bcp mieux à récupérer lorsque la voile part sur un côté et presque sans frein effectivement.
C’était avec une kruyer (cuissardes), à voir avec ma sellette à plateau…
Merci encore Seb :trinq: