Bonjour tout le monde,
Un petit topo sur la Gradient Avax xc2…
Après une dizaine d’heures de vol sous la nouvelle Gradient Avax XC2, je peux confirmer le topo de Ph. Lami: cette voile est impressionnante par ses performances et son comportement dans la masse d’air. Un plané de rêve, une glisse exceptionnelle, une vitesse de transition qui laisse sur place beaucoup d’autres voiles, une facilité à tourner serré dans le thermique, un pilotage sellette efficace, des commandes fermes mais pas fatiguantes pour les longs vols/ dures à l’approche du taux de chute mini… une finition soignée: suspentage non-gainée (fragile, attention les noeuds, attention les déco accidentés avec cailloux et brousailles qui cisaillent), un seul bémol sur le matériel: les 2 suspentes de freins gainées se torsadent facilement et si on ne prend pas l’habitude de vérifier voire de lisser les 2 lignes, les torsades restent, d’où risque à long terme de rétrécissement, à surveiller donc, voire envisager de mettre des émerillons!
Cette voile bouge dans la masse d’air avec une assurance rare et inspire une confiance à toute épreuve. Une voile très en pression, solide, qui emagasine beaucoup d’énergie et la restitue si on la laisse voler. Il faut la laisser voler, et surtout ne pas la freiner. Au gonflage: légère elle monte avec une facilité enthousiasmante, attention à 60% de la montée just’avant d’arriver au dessus de la tête elle a tendance à accélérer son mouvement de montée, bien temporiser ou bien ralentir la montée. En l’air ce qui surprend c’est la glisse, en conditions thermiques, elle glisse, elle se laisse aspirer vers les zones ascendantes, elle vibre à l’approche du thermique, elle se cale au millimêtre dans l’ascendance, et elle cercle le thermique avec une facilité déconcertante, au taux de chute mini elle vole très très lentement et on peut lui demander un virage très serré, à plat, immédiat à obtenir à la sellette accompagnée à la commande. Et surtout elle ne plonge pas dans le virage, elle visse la masse d’air. En transition, elle s’accélère intégralement sans gros problème. Et devient alors très rapide, sans beaucoup dégrader. Elle surfe magnifiquement bien la masse d’air. J’ai pu la comparer avec une Boom sport et une UP Trango 3, elle se montre largement aussi efficace voir supérieure. Mais c’est dans le thermique qu’elle excelle, qu’elle est imbattable. Plusieurs fois je me suis retrouver haut, bien au dessus de voiles perfo voire de compétition.
BREF, je n’ai pas hésité, je l’ai acheté. Et ce n’est que du bonheur. Que du plaisir.
Essayez-la. Vous m’en direz des nouvelles.
A mon avis elle devrait faire un carton.
Bon vol à tous
Jorge
Gradient Avax xc2
Plus perfo que la trango 3? t’es sur de ton coup? :grat:
A quel ptv est tu sous l’avax?
Avant d’acheter la trango, j’ai essayé l’avax 24, au taquet du ptv (97 kg). Bon, elle est bien en thermique et en conditions fortes, elle est un peu plus maniable qu’une trango 3, mais en petites conditions et chargé en haut de fourchette il faut bien avouer et j’en ai parler avec plusieurs pilotes le virage dégrade pas mal le taux de chute. Maintenant si tu est en milieu de fourchette et que ton taux de chute est bon, comment est ta vitesse bras haut?
Affaire de goût, mais si tu n’as pas encore acheté l’avax essaye la trango et dis moi des nouvelles :dent:
en sachant qu’en terme de perf dans la catégorie la peak les met toutes d’accord. Peut-être pas dans les essais des magazines mais en compet si.
Perso un copain vole sous xc2, d’acc c’est très bien en thermique mais histoire d’avancer ça ne m’a pas vraiment impressionné, même par rapport à des intermédiaires.
Les pilotes qui volent avec des voiles de comp préfèrent voler loin que voler haut :ppte:
mais tout le monde sait que pour voler loin il faut monter haut :lol:
ben justement non pas forcement … les jours ou ca monte partout tu peux pousser le barreau et te permettre de ne pas faire les plafs partout pour gagner du temps et de la distance. C est ce que Alex voulait dire non ?
j’ai partager un court instant le vol d’une avax XC et le pilote (à l’atterro) était assez étonné de voir que la Malula volait cote a cote s’en dégrader plus et en tenant le régime de vitesse (vol au dessus du Lac d’Annecy sans conditions particulière et sans barreaux lui comme moi).
XC ou XC2 ?
ben justement j’en sais rien… le pilote essayait une nouvelle aile donc je pense XC2. Mais je ne peux pas l’affirmer… (s’il passe dans le coin :coucou: )
n’étant pas du tout expert en Gradient (voile qui se ressembles toutes :bang: ) je ne savais même pas qu’il y en avait des XC et XC2. déjà niveau ambiguïté ressemblance il font fort chez Gradient mais si en plus il sortent des voiles sans m’en parlé :canape: :mrgreen:
ouh la! moi non plus je revendique pas mon appartenance a un pays, surtout pas!!!
Je constatais seulement que des symboles plutot libertaires au départ s’étaient peu peu transformés en symboles (ultra-)nationalistes, ce que j’execre!! mais t’as raison ça dévie… 
C’était juste pour rassurer un peu ceux et celles qui volent avec des voiles “patrouille de france” :sors: .
En attendant pour en voir quelques-unes évoluer a Arbas, et pour voler beaucoup avec un pilote heureux possesseur d’une Xc2, cette voile a l’air quand meme tres tres agreable a piloter et possede un tres beau plané. En compet(b) on en trouve souvent plusieurs aux avant-poste… Apres une voile n’est pas mieux ou moins bien dans l’absolu, ça dépend forcément du pilote en dessous et de leur accord…
Entièrement ok avec toi pour la peak. C’est pas le même niveau non plus, surtout dans les débattements (environ 30 cm pour la peak, 60 à 70 cm pour la trango et l’avax). Mais il faut avouer qu’en compet la peak :speedy:
Nous on compense par le pilotage… 
:roll:
Comme ça tu veux faire des infidélités à ma petite Aspen ? C’est pas parce certains gazent avec une XC2, d’ailleurs avec une Nomad ou une sigma 6, ça faisait déjà pas mal de dégats :bravo:
Faudra que je l’essaye un de ces 4 quand même mais, je vous le dis, l’O7 est redoutable en compet quand même et elle arrive à suivre les voiles compet non homologuées si elles ne sont pas à donf.
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http://www.parapentiste.info/forum/index.php?topic=7796.0
je pense que la discussion sur le marketing peut être intéressante :grat: a voir :mrgreen:
pour l’instant Pierre, je ne fais d’infidélité a aucune voile… :bang: Va falloir que j’attende encore pas mal de temps si j’ai bien compris…
Sinon j’adore mon Aspen et je compte de toute façon la garder au moins pour la dune, mais c’est vrai que la Xc2 me titille pour la saison prochaine (comme tu le sais elle a quelques heures de vol la petite… :ppte: ), tu pourras plus dire que je te rallentis dans les thermiques :mrgreen:
Quand a Bernard, je pense qu’il volerait sous un parasol, mais bon comme c’est mon pote faut bien que j’essaye de suivre… allez a bientot (sept/oct j’espere) avec nos voiles au dessus de la tete, quelque soit leur marque respectives…
Exact. Et aussi que cela me fait toujours rire de lire des phrases du genre j’étais plus haut que tralala pouet pouet sous entendu ma voile monte mieux que la tienne, quand tout simplement tralala pouet pouet n’était pas du tout en train de se battre pour être le plus haut dans le thermique, mais filait à l’autre bout de la vallée :speedy:
Coucou à tous,
C’est mon premier post sur ce forum, pourtant je le lis avec intérêt depuis quelques temps…
Heureux possesseur d’une Aspen 2 depuis 3 ans, il faut bien que j’envisage d’en changer, même si j’en suis très content.
Je vole depuis 8 ans, j’ai déjà fait la C***rie de passer ma dragon à une mustang (normalement DHV2), en fin de saison.
Résultat des courses : Deux fois secours au printemps suivant , heureusement sans conséquences : vive les arbres. :vrac:
C’est à ce moment que je suis passé sur l’Aspen 2. Depuis que du bonheur. :ppte:
Il y a un peu moins d’un an, j’ai quitté Paname pour rejoindre Grenoble, pour voler davantage. Depuis j’ai perdu mon taf, alors je me gave de vols. :dent:
J’ai essayé l 'A3. Pas mal, mais sans plus par rapport à mon aile actuelle. Faut-il racler les fonds de tiroir pour obtenir les mêmes perfs, alors que je pourrais finir de rincer ma belle ? La factor, bof.
Et puis j’ai essayé l’Avax XC2. Je redécouvre une nouvelle dimension du vol (la vitesse, le glide, la relance, la précision du virage) tout en restant dans l’esprit Gradient (virage à plat, commandes légères). Le premier vol, j’ai trouvé que ça bougeait pas mal, mais je m’y suis fait… Finalement ca devait bouger beaucoup, puisque deux pilotes ont fini dans les arbres. Deuxième vol, ca allait mieux, mais ça bougeait pas mal aussi : des collègues (volant sous XC2 et Peak) retrouvé à l’atterro me l’ont confirmé.
Je n’ai pas encore poussé le barreau à fond, ni même osé provoquer une asymétrique. J’imagine qu’il me faudra un peu de temps pour l’apprivoiser. C’est une marge de progression, mais au moins je vais pas m’endormir…
Evidemment le “confort” de l’Aspen 2, qui permettait de faire de longs vols peinards, je risque de le perdre…
La polyvalence de l’aile, qui permettait de poser au déco -ou n’importe où - sans trop de souci aussi … mais si je peux aller plus loin et plus vite…
Je fais des compets B, histoire de voir du pays, d’agrandir le bocal, et d’affiner mon sens de l’air.
Maintenant que j’arrive à boucler, (je me situe dans les 20-30 premiers), je me dit que si je veux progresser, il me faut faire comme ceux qui sont devant moi, la plupart du temps en DHV 2-3.
En même temps, je me dis que je suis en train de refaire de la même bêtise qu’il y a 4 ans… et que les thermiques de printemps m’attendront au tournant… Vu que je passe(rai) d’un allongement de 5.7 à 6.4, ca risque de me faire tout chose…
J’ai vu que la XC2 avait été classée comme très vive dans un de vos classements, je suis assez étonné, apparemment je ne suis pas le seul. Certes, il faut tenir l’aile, mais bon…
Puis-je avoir un retour d’expérience, un avis de pilotes volant sous cette belle machine, tant qu’à faire un pilote qui volait sous une DHV2, voire une aspen 2 avant ?
héhé, intéressant ton histoire de Mustang. J’ai vu deux fois des pilotes en SIV avec : whow !!! l’engin infernal ! (comme quoi le DHV, c’est loin d’être fiable pour certains comportements).
Ben merde alors. Je vais commencer a flipper sous ma burn (qui est une petite mustang retrimee pour l’acro). C’est vrai qu’elle est tres nerveuse mais bon …
Ouaip, après mes deux vracs, j’ai même fait un stage de pilotage.
Christophe Waller n’osait pas croire que ce n’était qu’une DHV2, vu la vivacité de ses réactions.
Je suis pas le seul à qui il soit arrivé des bricoles avec cette aile.
Il y a prescription maintenant.
Bon c’est pas tout ça, mais vous faites pas avancer mes problèmes existentiels…
Hello,
Petite réponse après un an de vol sous XC2 22 (celle qui est classée D, houla !), chargée au maximum de la fourchette de poids.
Précision préliminaire, selon moi cela n’a aucun sens de voler sous ce type d’aile si l’on n’est pas au moins dans la moitié haute de la fourchette de poids.
Si tu viens d’une Mustang, tu ne devrais pas avoir de souci sous une XC2. Ce n’est pas une aile vive, c’est une aile extrêmement précise, qui réagit au doigt et à l’œil et qui est très énergique et puissante.
A éviter : voler sur les freins même en turbulences fortes, il vaut mieux accepter quelques fermetures qui rouvrent très bien et qui ne posent pas de difficultés pour garder le cap. Trop ralentie, elle fait bien le départ en négatif d’autant plus qu’elle est moins chargée, pas de position de mains figées sous ce type d’engin.
Évidemment, on se servira de la perf pour augmenter les marges par rapport au relief plutôt que pour voler accéléré au ras du caillou…
A l’extrême on a une certaine paresse pour revoler après la frontale accélérée à fond. Bien remettre bras hauts, c’est à dire pousser les mains dans les poulies.
Bref, plutôt facile dans la catégorie mais ce n’est tout de même pas le genre d’engin avec lequel il faut exagérer. Et sur des longs vols, faut être en forme pour résister à la fatigue quand ça brasse, parce que ça cause et il faut piloter en permanence…