il y a un truc pas clair sur le site de firebird
je déconne ou ils préconisent de changer le calage en faisant des noeuds qui selon moi fragilisent les suspentes ?
histoire de noeuds aux maillons
les jonctions entre les suspentes sont faite avec des têtes d’alouettes sur des portées plus petites et tiennent le choc.
en faisant le même type de noeud sur des portées plus épaisses, certes un affaiblissement s’inscrit aussi à ce niveau, mais qui est moindre.
du coup, si ça doit péter, ce ne sera pas là que ça lâchera en premier mais plutôt sur les jonctions plus hautes.
et vu que celles ci ne lâchent pas, (la charge de rupture avec l’affaiblissement compris du noeud n’étant pas atteinte)…
en prenant un exemple:
tu accroche à un arbre une charge grâce à une corde.
tu fait un noeud qui affaiblit la corde de 35% pour accrocher la corde à l’arbre sur une branche qui fait 30cms de diametre.
la corde est affaiblie de 35%
tu fais le même noeud à l’autre bout pour accrocher la charge à un tube qui fait 30cms de diamètre (un gros tube :mrgreen: ).
les deux noeuds affaiblissant la corde de 35%, la corde est affaiblie de…35%
tu fais le même noeud sur un truc épais comme un fil de fer au lieu de ton tube ou de ta branche, la corde est toujours affaiblie de 35% au niveau des noeuds, mais le fait que le fil soit tranchant et ne respectant pas la capacité “naturelle” de courbure de la corde, ce dernier affaiblit encore plus que le noeud.
si ça doit lâcher, c’est là que ça se fera.
ok
c’est les seuls a faire evoluer le calage comme ca ou c’est un truc qui va se généraliser ?
Non. Gradient fait déjà pareil en fournissant des ailes avec double tête d’alouette (tes fameux Trim Knots là). Après tu dénoues ou t’en fait des triples selon tes gouts.
Me semble que ça avait déjà été le cas sur ma XRay de 99 et sur mon strombo de 2001 (là je suis moins sûr).
oui oui marc nova fait ca sur toutes leurs ailes depuis le debut.
quand vous faites controler votre aile,les modif de callage sont fait comme ca.
le point de rupture “classique” d’une suspente se trouve juste au dessus de la couture,avec la tete d’alouette on tire sur les 2 brin de facon symetrique.
Justement, je viens de regarder, non ils ne sont pas faits de la même manière.
Chez Gradient ils sont constitués d’un tour mort supplémentaire sur le côté, de manière à ne pas affaiblir la suspente par un travail en cisaillement (ce qui est le cas dans le document du début).
Euuuuh oufti oui, merde excuse c’est vrai, j’suis con, euuuuh enfin non, eeeeeuh raaaaahaaaaha … breum breum … c’est sur que chez Gradient c’est top qualité quoi, c’est vachement plus bien mieux que chez … eeeeuh comment c’est encore là … Firburt ? C’est quoi pour une marque ça ? C’est pas fait à Taïvan dans le Gers ça, par des p’tits polonais nationalisés coréens et exploités par des allemands de l’est ça ?
'tain qu’est-ce qu’y faut pas faire pour saint Ondrej quand même ! Attends qu’on sorte notre bête de course homologuée EN D qui va niquer les Umachin et les Rbidules là. On va virer prosélites que même les cagistes les plus irréductibles vont en bouffer le pompon de leur bonnet. 'tain ça fait au bas mot depuis 2003 que j’attends ça.
sur ma voile révisée c’était des tours mord que wingshop a fait
après je suis pas spécialiste :canape:
Voui, si je me souviens bien, sur les Nova ça a toujours été des tours morts et pas des trucs à la Firebird.
Oui, non, là pour le coup je serais plutôt de l’avis de Surfair hein : les tours mord, c’est pas pareil, ça doit vachement travailler en cisaillement entre maxillaire et mandibule.
ok “mort”, autant pour moi pour l’ortograffe :mrgreen:
Boarf, c’était plus par plaisanterie que par intégrisme “haurtaugraffik”.