Bonjour,
J’ai vu que la Hook 5 était en prévision…
Si certains sont intéressés http://niviuk.com/fr/progression/hook5
Hook 5
Et toutes les infos viennent aussi de sortir pour la version plume. Très jolie en bleu/blanc pour ma part.
Curieuse homologation car si la Hook5 est homologué EN-B , la Hook5 est homologué EN A+ . :o c’est quoi une homologation EN A+ ? http://niviuk.com/fr/light-series/hook5p#technical-info
Il n’y a pas de définition précise ou règlementaire des + / - qui suivent les lettres d’homologations.
Mais en gros, cela veut dire que c’est une aile qui a une sécurité passive correspondant à EN-A sur son test d’homologation, mais qui n’est pas une aile école pour autant. Soit parce que son comportement général, hors sorties du domaine de vol, est plus exigeant (par exemple : moins amortie, plus réactive dans la mise en virage, etc…), soit parce que ses perfs lui permettent d’être utilisée pour un programme plus vaste que l’initiation et les premiers vols.
J’avais posé sensiblement la même question il y a environ deux ans sur ce fil 
: http://www.parapentiste.info/forum/ailes-de-progression/signification-b-low-b-t47109.0.html
Salut
Je comprends bien le sens de A+ ou B+ ou B- en terme de “performances” mais la norme EN-926 ne reconnait pas les + ou les - comme l’indique ce document de la FFVL http://parapente.ffvl.fr/sites/parapente.ffvl.fr/files/Norme%20CEN%20-%20présentation%20EN%20926-2%20cF06%20modif%20AD_0.pdf ou encore plus simple le site de CERTIKA http://www.certika.org/Norme-EN-926,21.html , c’etait le sens de ma remarque .
Sur le site de HOOK , il est bien écrit Homologation puis sur la même ligne EN/LTF . Niviuk devrait indiquer simplement A .
Niviuk a sûrement très peur que des ahuris se disent “en A c’est pas assez performant pour moi”. Et je les comprends (Niviuk) d’avoir peur de paradoxalement perdre du marché à cause de cette belle prouesse de satisfaire plus de contraintes de sécurité que d’habitude avec une voile de cross !
Beaucoup sur ce forum-même sont responsables de ce détournement du sens stricte bête et méchant des catégories d’homologations de sécurité passive !
Toi-même svp59 dans ton post précédent, tu ferais mieux de t’abstenir de dire “Je comprends bien le sens de A+ ou B+ ou B- en terme de “performances”…”. C’est ce qu’il faut vite arrêter de “comprendre” maintenant que plusieurs concepteurs savent accroitre la sécurité au point de satisfaire les contrainte enA sur des voiles pourtant “bonnes à tout faire” !
Salut à tous,
Intéressant ce fil sur cette future Niviuk 5ème du nom.
On voit dans sa page que le constructeur anticipe une homologation en EN B sur toutes les tailles pour la version standard de sa Hook.
Et une homologation en EN A pour la version light…
La différence principale entre les 2 modèles étant le poids du tissu (moins d’inertie de la voile j’imagine), qu’est qui explique cette différence de comportement aux tests d’homologation?
Les causes les plus fréquentes d’homologation en EN B des ailes sont souvent les tests en fermetures accélérées (asym et frontale). J’avais la sensation qu’une canopée plus légère favoriserait de plus grandes amplitudes sur ces manoeuvres (la même quantité de mouvement pour une masse plus faible devrait générer plus de vitesse au niveau de la voile et donc plus d’amplitude en tangage et en rotation) et c’est le contraire qui semble se produire.
Un concepteur ou un calé en mécavol pour nous expliquer pourquoi?
FK.
Masse moindre en action = moins d’inertie. Les amplitudes des mouvements sont donc moins grandes. C’est vu et revu, dit et re-dit à propos des ailes légères ou allégées.
Tu as sûrement raison mais pourquoi?
Si ca te parait évident, tu peux sans doute l’expliquer simplement…
2 exemples où la masse diminue le mouvement :
Tu roules à 50 km/h en ville avec ta citadine :
- tu heurtes un piéton qui surgit, il valdingue à une quinzaine de mètres.
- un semi-remorque 38T de déménageur est arrêté dans une courbe, tu le percutes, ta voiture est en accordéon mais le camion a bougé de moins de 3 cm…
Dans ces exemples, moins de masse = moins d’inertie = plus de mouvement.
Je repose donc la question, pourquoi la perte de masse dans la voile génère-t-elle moins d’amplitude?
L’aile amorce son mouvement transitoire d’après vrac à la même vitesse pour la standard et la light (?) et donc avec une quantité de mouvement MV plus faible pour la Hook-P (???).
Est-ce lié au fait que les 2 ailes chargées à l’identique partent en shoot avec la même quantité de mouvement, le produit Mvoile X Vair, et donc avec une Vair plus lente pour la voile standard (Mstd X Vstd = Mlight X Vlight avec Mstd>Mlight donc Vstd<Vlight), et donc avec une dissipation par la viscosité de l’air/frottements (proportionnelle au carré de Vair) beaucoup plus importante pour la light? En gros les shoots en voile light seraient plus rapides, mais encore plus vite amortis?
Si tu le sais Pingumotion, je prends volontiers l’explication.
FK.
C’est ça, on constate avec des ailes légères des mouvements plus vifs, plus rapides, mais des amplitudes moins grandes. Après cela reste dans des proportions très modérées.
Tu peux faire une recherche sur le forum, le sujet a été abordé de nombreuses fois.
Exemple : http://www.parapentiste.info/forum/biplace-et-autres-ailes/ailes-light-t13266.25.html
Pour l’avoir essayée pendant une heure, j’ai été ravi. Il faut dire que j’étais très sous-toilé (PTV 112 kg sous la 26). Donc super maniable, dans des conditions hachées. Décollage immanquable. Je ne suis pas habitué à cette catégorie de voiles (plutôt des C) mais ça donne envie d’en avoir une comme 2e voile pour se faire plaisir, en toute sérénité, quand c’est turbulent. Un petit bijou.