impacts du vieillissement

#1

Bonjour,

J’aimerais plus d’info sur l’impact du vieillissement sur une aile.
J’ai cru comprendre qu’il pouvait y avoir trois changement indépendants (mais n’hésitez pas à corriger) :

1- la longueur des suspentes peut varier, ce qui entraine une déformation du profil et donc des performances différentes (à priori moins bonnes, et potentiellement une aile plus dangereuse)

2- la résistance des suspentes peut diminuer, ce qui entraine une moins bonne résistance aux “G” (et donc quoi ? un risque de suspente qui casse pendant un virage ?). Par contre tant que ça ne casse pas les propriétés de l’aile restent inchangées ?

3- l’augmentation de la porosité des tissus. Là, j’aimerais mieux comprendre comment cela impacte la voile :

  • une aile qui gonfle moins-bien ?
  • une baisse de la pression à l’intérieur de l’aile (parce-que l’air s’échappe), et donc potentiellement une déformation du profil ?
  • une portance diminuée (parce-que l’air passe plus “à travers”) donc une modification de la polaire avec un taux de chute augmenté et/ou une finesse diminuée ?
  • un changement de comportement de l’aile ? (une EN A peut devenir une EN B par exemple ? sur quel(s) points en particulier ?)

Est-ce qu’il y a d’autres choses ? (par exemple : les tissus qui deviennent plus fragiles et qui peuvent plus se déchirer en contact au sol ? que sais-je …)

Merci de vos lumières

#2

Pour les points 1 et 2, ce qu’il est communément admis (que les experts me corrige si je dis de grosses conneries):

Le comportement des suspentes dans le temps va principalement dépendre de leur matière:

  • Une suspente en aramide va avoir des dimensions qui bougent peu mais une résistance qui va considérablement se dégrader dans le temps (Surfair racontait dans un autre fil en avoir cassé aisément en tirant dessus à la main, sur une aile ayant été stocké pas mal de temps).
  • Inversement, des suspentes en dynéma vont conserver une très bonne résistance à la charge dans le temps mais vont avoir tendance à se raccourcir si peu sollicitées (généralement, ce sont les D qui se raccourcissent et c’est pourquoi il arrive que des boucles soient faites sur les A lors d’un control, pour compenser le raccourcissement des D).

D’ailleurs je me suis à plusieurs reprise demandé pourquoi tous les constructeurs ne choisissaient pas des suspentes de même matière que sur mon aspen: ie Aramide en bas (ca ne bouge pas mais il faut les changer de temps en temps) et dynéma en haut (ca resiste très bien dans le temps mais ça bouge, heureusement dans une très faible mesure car la longueur des suspentes des étages supérieurs est assez faible)

Pour la porosité du tissu, les changement de comportement les plus marqués sont:

  • au sol une aile qui gonfle moins bien
  • en l’air une aile plus propice aux parachutages et décrochages
#3

Pour la porosité c’est relatif…

On a en a parlé ici justement :
http://www.parapentiste.info/forum/autres-questions-techniques/refaire-lenduction-de-nos-voiles-pour-prolonger-leur-vie-t12865.0.html;msg386233#msg386233

Norbert

#4

:coucou:

si ça peut t’éclairer, nos parapentes sont constitués de suspentes et d’une aile en tissus
chaque matériaux peux varier en résistance et en dimension

[tr][td][/td][td]vieillissement dimensionnel[/td][td]vieil. / résistance[/td][/tr]
[tr][td]suspente[/td][td]vérif calage[/td][td]vérif tension de rupture[/td][/tr]
[tr][td]aile[/td][td]? (1)[/td][td]?? (2)[/td][/tr]

(1) je ne connais pas de test dimensionnel d’une aile … à la limite on pourrait considérer que, l’enduction étant collée au tissus, si celui ci se déforme (dimensionnellement), l’enduction pourrait se décoller
(2) certains testent l’aile en déchirure avec une petite aiguille
(1)&(2) pour 'instant le meilleur test que je connaisse c’est effectuer une vol de test de la part d’un pilote habitué (je veux dire habitué à contrôler le comportement d’une aile en l’air et surtout pas le pilote qui s’habitue petit à petit à ses défauts) … mais force est de constater que si ces procédures de vol de test se multiplient (et c’est une bonne chose) rien ne dit que le vol a été bien fait et rien ne permet de “mesurer” le vieillissement.
(rien = je n’ai jamais vu de rapport qui dise que …)