infos cross utiles sur nos varios ???

#1

Bonsoir
j’ai eu le plaisir d’avoir de quoi agrémenter mon cokpit pour la prochaine saison de cross…merci papa noël
mais voilà trop d’info tue l’info et du coup je voulais vous demander quelles infos vraiment utiles utilisez-vous en cross ?
du coup d’un côté un flymaster live (je l’avais déjà depuis plusieurs années) que je voulais continuer à utiliser comme vario principal pour le vol pur (thermique, tx de chute…alertes diverses…)
et de l’autre ma tablette lk8000 pour la navigation, gestion des balises et les espaces aériens…

ceci étant dit comme les deux outils sont paramétrables à souhait je peux afficher des infos sur les deux pour les avoir toujours à vue en répartissant sur l’un ou l’autre des écrans

  • vario instantané
  • vario max
  • altitude instantanée
  • altitude max
  • finesse actuelle
  • finesse pour la balise suivante
  • vitesse sol
  • vitesse air
  • vitesse et orientation du vent
  • heure
  • durée de vol
  • distance de l’attéro (pour boucler le fai)
  • alerte espace aérien en proximité

est-ce que vous voyez d’autre info utiles en l’air ???
bon je vois déjà venir le flood sur “on est en vol à vu…pas en IFR”…" il manque plus que la tV"…j’ai donné déjà avec les anciens du club…
merci de vos retours d’expériences

seb

#2

salut, je dirais altitude sol, pour par exemple gerer les EA des parcs…

#3

Peut être des infos sur le cap.

#4

Pour la vitesse air il doit falloir une sonde…
Chacun son avis, on en a deja parlé sur ce forum et beaucoup n’ont pas cet avis mais pour moi je n’ai besoin que de quelques informations:
uniquement celles dont j’ai besoin le plus souvent. (même l’heure, etc, pour moi il n’est pas vraiment utile de le mettre sur le même écran et peut se déporter sur un autre.
Les balises: indispensable en compétition mais pour le cross, même s’il m’arrive d’en mettre une ou deux par “sécurité” pour me rassurer mais 99.9% du temps je n’en mets pas:
généralement je connais globalement l’endroit où je vole donc même sur une bonne distance, en général ça ne me sert pas.
Dans l’ordre de priorité j’utilise:

  • la vitesse sol
  • la route gps (le cap m’étant donné par ma boussole)
  • l’altitude gps
  • le vario intégré à 10.
  • éventuellement l’altitude sol

Si je pouvais je n’afficherai que ça (ou guère plus) sur toute la surface d’affichage pour ne pas s’encombrer inutilement l’esprit avec des chiffres.

Ensuite sur un autre écran je déporterai l’heure, le temps de vol, la carte, et certaines infos qui peuvent être utiles une fois ou deux pendant le vol ou après avoir posé.

Je privilégierai les infos graphiques (comme une flèche indiquant la direction) pour le cap et la route par exemple car pour moi afficher des chiffres dépendant d’un référentiel (le Nord) est juste stupide dans notre activité et démontre le concept gadget peu abouti des logiciels qui s’en équipent. (et ça fait beaucoup d’appareils… et très bizarrement, peu de pilotes pour s’en plaindre ou pour le réaliser).

J’attends la perle rare mais pour l’instant je ne vois que des gadgets qui dans le meilleurs des cas quand ils fonctionnent, pour aucun ne peuvent réaliser ce type d’affichage (LK8000 ou XCSoar ne peuvent pas, le sysEvolution ne semble pas juger utile l’affichage graphique d’une direction pour une route et les caractères sont encore un peu limité pour cet usage même si ça commence à être grand.)

Est-ce que ça n’intéresse vraiment personne de savoir qu’il est en train de se faire reculer simplement en voyant une flèche de route dont le sens s’inverse? :fume:

#5

:coucou: Denis

Tu as essayé XCTrack? tu peux paramétrer l’écran que tu veux.

https://xctrack.org/Layouts.html

#6

http://www.syride.com//fr/ssctool/Evolution

A essayer !

#7

Salut, merci Mike, non je ne le connais pas: j’ai une liseuse linux (Kobo) et je crois que c’est pour Android.
Concernant le SysEvolution (merci Tibo), oui j’ai essayé plusieurs config d’écran sur le ssctool mais même si ça s’approche de la config d’écran que je souhaite
ca ne peut pas utiliser toute la surface d’affichage ni utiliser de route graphique (mais comparé à beaucoup d’autres appareils, ça commence à être bien, ça me fait juste un peu rager de voir que les efforts ne vont pas sur l’essentiel.).

#8

Je ne vois pas pourquoi une flèche qui changerait de sens serait plus compréhensible qu’un NE qui devient SW ou qu’un 30° qui devient 210°

XCSoar t’indique ta route avec une flèche (sur la carte). Je ne sais pas si elle s’inverse quand on se fait reculer…

Si l’appareil connaît la direction et la force du vent, on pourrait faire clignoter ou afficher d’une autre couleur (si on a des couleurs) la vitesse sol et/ou la route en cas de marche arrière mais bon… En général quand je me fais reculer, ça fait longtemps que je sens le truc venir, donc je scrute ma vitesse sol et mon cap GPS souvent. Mais la plupart du temps regarder sous mes pieds suffit largement en cas de doutes…

#9

Sur le naviter c’est pas mal on voit simplement la vitesse sol qui passe en negatif ça marche bien

#10

Avec le Flymaster, tu peux faire 16 pages, donc au moins une pour le décollage, une pour les transitions etc…et tu changes de page suivant tes besoins. On n’a pas besoin de finesse en thermique par exemple, mais pour aller à une balise, pour raccrocher… c’est vrai que trop d’informations sont inutiles.

#11

merci à tous pour vos réponses/suggestions
je recentre juste le débat en précisant que c’est les infos/paramètres de vols et pas les éventuelles mises en pages ou qualité/défaut de tel ou tel GPS…VARIO… tout ça a déjà bien été débattu et chez moi le choix est fait: flymaster depuis que je vole et kobo blueflyvario lk8000 car à 130€ la tablette ca fait le job et c’est super lisible en plein soleil. et du coup deux vario/gps baro si l’un tombe en panne

la question CROSS ou COMPET a été entrouverte sur une réponse et bien je dirais que pour ma part c’est pas “OU” mais bien “ET”
donc j’envisage une mise en page évolutive en fonction de la situation: 5 pages adaptées au cross et 2 suivantes adaptées à la compet avec la possibilité de les faire disparaître hors situation de compet sur le flymaster et toujours la tablette lk8000 pour la visualisation des espaces aériens, de la route et des indication géographique (lieu survolé, route pas loin…en cas de vache c’est utile) et double navigation vers les balises sur les deux affichages

voilou…

seb

#12

si tu lis SO il faut encore savoir que l’instant d’avant tu etais NE.
Une fleche vers toi c’est le plus rapide a interpréter.
L’indication s’entend hors carte.
C’est le cas extrême mais c’est valable pour toutes les autres derives. celles de tous les autres angles et celles dans les nuages…
Tant mieux si tu as toijours senti tes derives. Mais si ca n’a pas toujours été le cas tu ne le sais pas.
Un outil qui t’indique immediatement visuellement que tu es en train de subir une forte derive peut etre interressant voire t’eviter un mauvais moment. surtout si tu es a plus de 4000m par ex et que tu comptais monter encore…

#13

Après avoir beaucoup joué avec les nouvelles infos de mon Flymaster, je suis revenu à l’essentiel. Je suis revenu à une page principale (99,9% du temps d’utilisation), une page espaces aériens qui s’affiche automatiquement en cas d’alerte de proximité, une page carte que je n’utilise jamais (je la garde pour le jour où j’irais vraiment très loin en pays inconnu), une page récapitulatif du vol que je n’affiche qu’une fois posé pour faire le point (durée, alti max, vario max, distance).

Les infos clés par ordre d’importance :

Vario compensé sur 10 secondes
Altitude
Vitesse sol
Finesse compensée 10 secondes

heure et durée du vol
Vario instantané
Vitesse orientation du vent
distance balise ou attéro

Petite observation, depuis l’année dernière je me met des balises même en cross. Cela me fait voler plus vite et me donne une motivation supplémentaire. Voir la distance et le temps d’arrivée à la prochaine balise diminuer m’encourage pas mal. Je suis encore très loin des moyenne des cadors, mais je suis moins dans la catégorie ‘promeneur aérien’ :wink:

#14

Bein pile poil le même état d’esprit…

#15

Salut Seb,

Je viens de partager mes écrans Flymaster dans le sujet en tête du forum.

J’ai essayé de faire a l’essentiel pour le cross et la compétition.

Jette y un coup d’œil, je suis preneur de remarque histoire d’améliorer les choses.

http://www.parapentiste.info/forum/instruments-de-vol/echange-de-configurations-flymaster-designer-t24017.50.html

Alex

#16

Pour info je vole avec XCSoar.

J’ai comme infos :

altitude
vitesse sol
vario instantané
vario intégré sur 30s
finesse instantanée
altitude au sol
temps de vol
distance depuis le décollage
heure
% de batterie

https://i.imgur.com/6jqNYnp.jpg

Les 4 premières sont super importantes, le reste c’est du “luxe” mais j’aime bien et j’ai la place.
Ensuite sur l’écran principale j’ai la carte qui me donne ma trajectoire (pratique pour garder un cap, surtout en vol de plaine ou dans un nuage :ange: ), ainsi que les zones aérienne avec une alerte qui s’affiche quand on s’approche, et si détecté la direction et la force du vent.

La sur l’image je suis justement en vol de plaine et j’évite de justesse (500m) une zone militaire. Merci l’affichage !

Bref un ensemble bien complet mais dommage que XCsoar ne gère pas les triangles et optimisations de triangles FAI.

#17

c’est pour ca qu’en complement du flymaster, j’utilise XCtrack…

#18

Lk 8000 gère les triangles Fai
et s intègre nikel sur la Kobo
Et question espaces aériens j apprecie l affichage des zone en vol avec la vue en coupe
Et merci Alex j avais déjà jeté un oeil

#19

:pouce:
ça à l’air top!

#20

Ok mais alors ce n’est plus une “flèche de route” comme tu le disais. Ça serait un indicateur qui aurait 2 états (avant ou arrière). A ce compte là, je préfère la vitesse négative (affichée en gras ou qui clignote ou en rouge ou ce qu’on veut), ça optimise de la place.

Ah jusqu’ici je pensais qu’on parlait de vol droit ! Donc c’est finalement un “indicateur de dérive” que tu voudrais ? Quelque chose qui se déclenche quand on enroule et qui t’indique la dérive (forte ou faible) ? Une flèche plus ou moins grosse selon la force de la dérive et qui serait arrière si on s’éloigne du prochain waypoint ? C’est ça ?

Je ne suis pas sûr de bien comprendre ce que tu cherches…