merci Stafio pour ton témoignage.
j’adhère à 100%.
JM Galan
J'EN AI MARRE!!!
Pas d’accord avec cette partie de la réflexion…
Les ailes de compétition (enzo fullrace ++ etc…) en elles même sont tout à fait adaptées aux conditions alpines. Mais c’est au bonhomme en dessous de s’adapter à ce type de voile, et c’est un apprentissage progressif, mais tout à fait faisable.
Ça parait peu être absurde pour certains mais on peut aimer voler avec ces voiles juste pour le plaisir de la glisse, il faut l’avoir vécu pour connaître les sensations propres à ce type de voile.
Et pour le faire en sécurité il faut voler (très) souvent avec ces voiles et en toute conditions, donc en partie hors compétition.
(PS: j’en fais même pas de la compète en plus…)
Sinon le témoignage est plutôt justifié malheureusement…
Magnifique message de stafio ! Bien écrit, plein de bon sens et de révolte justifiée. MERCI
Cela me rappelle un souvenir déjà évoqué sur le forum.
Je me suis retrouvé un jour avec Guillaume Chatain au décollage du Pic des Mouches.
J’ai étalé mon Ultralite et il a étalé à côté de moi sa R11 (l’ancêtre des Enzo).
Je n’avais jamais vu de près une voile pareille et elle était magnifique (je n’en avais vu qu’en photo dans les revues).
Je lui ai demandé s’il se sentait à l’aise dessous et si elle était délicate à piloter.
Il m’a répondu :
- qu’il adorait cette voile et qu’il se sentait très bien dessous ;
- mais qu’il fallait voler au moins 250 h par an pour être vraiment à l’aise sous ce type d’engin (avec lequel il a réalisé des vols de distance incroyables, dont un vol Pic des Mouches (Sainte-Victoire) - Saint-Gervais, excusez du peu !).
250 h par an ! :affraid:
Cela correspond pour moi à une douzaine d’années de pratique (je tourne en effet environ à 20 heures par an seulement).
Comme quoi on ne joue pas tous dans les mêmes catégories ! 
Marc
Merci Stafio pour ton témoignage émouvant.
Beaucoup d’ accidents dans mes proches cette année dont mon frère et un très bon amis ce samedi (son cris et ses gémissement après impacte résonnent encore dans ma tête )
On se pose inévitablement des questions de l’ arrêt de l’ activité mais finalement je volerai juste encore plus prudemment
et surtout dans une aérologie encore plus calme qu’ avant.
Le plaisir de voler est moins évident avec le temps.
Salut Stéphane,
IL m’est arrivé la même chose l’année dernière, au mois de décembre. Exactement la même chose. Il faut oublier toute contrainte. Nous sommes considérés comme des fumeurs de joints irresponsables. Une carte bleue suffit pour faire du parapente en France, aucune aucune obligation. Vive la liberté… et les enterrements…
Jc, Gendarme et B.E.E.S.
Salut
Moi j’adhère à 1000% au récit de stafio.
On peut ressortir des vielles rengaines comme : “il n’y a pas de bons pilotes, mais seulement des vieux pilotes” ou encore “Mieux vaut regretter d’être au sol que regretter d’être en l’air”.
Je ne sais pas si ça change quelque chose de le dire, car comme l’explique très bien stafio, on voit trop souvent une inadéquation entre le niveau des pilotes et les conditions dans lesquelles ils se mettent en l’air.
En tous cas merci. C’est un texte engagé, mais juste à mon sens. S’il sauve ne fusse qu’un pilote, il a toute sa raison d’être !
A+
L
Un grand merci a stafio d’avoir pris le temps d’écrire ce message et de le partager ici.
Marc
Merci pour ce témoignage Stafio
A lire, relire et méditer
Heureux de voir qu’il recueille nombre de suffrages
karma+
Malheureusement non il n’en a pas raz le c…
C’est son obsession, son combat, sa bataille…Fabrice, alias Don Quichotte !
Quand à ressortir ça sur le message de Stafio, c’est juste lamentable.
Pour en revenir au message initial de Stafio qui est prenant et fort, je l’approuve pleinement.
Personnellement je suis assez pessimiste sur le devenir de notre activité.
Trop d’accidents, trop de pilotes qui volent dans des conditions limites.
Un jour nous serons rattrapés par la réglementation que va nous imposer la FFVL, elle même contrainte par son ministère de tutelle, et le prix des assurances s’il n’y a pas une prise de conscience et un vrai changement de mentalité de TOUS les acteurs; Pilotes, écoles, marques, FD, presse.
Il faut réfléchir à la formation, réfléchir aux moyens à mettre en œuvre pour réduire vraiment l’accidentologie et même si ces moyens ne plaisent pas à tous !!
C’est bien l’Air tour, c’est même passionnant à suivre derrière l’écran mais ca peut malheureusement faire croire à certains pilotes que St hil avec 25 de Nord, ça vole !
Ca semble super une B a 6 d’allongement mais c’est un piège pour un pilote venant d’une A.
C’est beau l’émulation de la CFD mais c’est toxique pour certains.
Il faut que le message de Stafio circule et même, ci-celui ci est d’accord, qu’il soit diffusé par la FFVL et dans la presse.
Merci pour ce témoignage,
Je rejoins complètement cette diatribe et cette colère si justifiées,
Puisse t-il nous faire TOUS réfléchir à notre pratique quotidienne.
Au-delà de ce dégoût des comportements idiots et dangereux,
cherchons surtout en conséquence des SOLUTIONS SIMPLES ET A NOTRE PETIT NIVEAU PERSONNEL pour diminuer l’accidentologie et les prises de risque stupides, pour nous et autour de nous,
et pour et re-développer la recherche du plaisir simple de chaque minute de vol, comme tu le dis.
Au niveau des clubs et des groupes de copains, je pense qu’il n’y a pas de trop petits gestes, la moindre action intelligente dans le domaine de la sécurité, de la pédagogie, de l’analyse météo, de l’étude du comportement et de l’égo … est bonne à prendre.
Nous pouvons tous agir un peu pour diminuer ces accidents.
Hervé, amateur, passionné et BEES
Salut Stéphane,
d’accord avec ton coup de gueule dans l’ensemble, et il est compréhensible, j’espère bien ne jamais être témoin d’un tel accident fatal. Ce qui me dérange juste, c’est que tu donnes l’impression de te croire à l’abri d’une femeture en sortie de déco alors que même sans avoir une voile de compet, en se formant régulièrement et en volant souvent on est jamais complètement à l’abri… Peut être que le pilote décédé était très bon, très formé, et qu’il pensait être à l’abri des accidents, et pourtant…
Samy
Malheureusement ce n’est pas la pratique en elle même qui est à mettre en cause,regardez le nombre de noyades cette année…le nombre d’accidents en alpi et montagne…ne parlons pas de morts en vélo,le climat change,les conditions évolues cycliquement,périodiquement.
On peu malheureusement faire toutes les formations que l’on veut,prononcer tout les discours ou mettre toutes les réglementations que l’on veut,ça n’empêchera jamais les personnes de se mettre en danger,regardez le nombre d’hydrocutions,pourtant,tout le monde sait comment les prévenir,regarder le nombre de gens qui double en voiture à 130 sur un ligne blanche et sur une route à 90 parcque tu roule à 80.
L’humain est le facteur principal.Et quand on parle d’augmentation des cotisations,ça changera rien pour ceux qui volent pas assuré.
Quand au faite que les autres n’aident pas lors de branchages ou autres,c’est que l’humain est et restera égoiste dans la plupart des cas.Tu n’as pas à en avoir marre,c’est soit on aide sans arrière pensées ni reproches aux autres soit on fait comme les autres,c’est à dire,rien.
Petit lien https://www.lemonde.fr/les-decodeurs/article/2018/08/06/accidentologie-record-en-montagne-depuis-le-debut-de-la-saison-estivale_5339827_4355770.html
Il ne faut pas non plus oublier le nombre de pratiquants qui augmente et le nombre de sorties de vol qui augmente également dans les statistiques.On vol plus souvent et régulièrement qu’avant,ce qui implique plus d’exposition au danger car il y en a dans notre sport(passion).
Ce qui me saute au yeux c’est qu’il y a beaucoup de casse et de mort chez des pilotes qui ont déja beaucoup d’années de vol,de “vieux” crosseurs,et pas forcement des novices.
Quand on voit les formations et obligations que doivent passer les pilotes en allemagne et comment ils volent chez nous…
ces “…” sont (hélas) très révélateurs.
comprend qui peu, mais finalement personne ne comprend vraiment.
donc ceux que ça interesserait de comprendre tous les enjeux de ce “débat”, et l’importance de ces “…” de samy, peuvent utilement se référer là : http://www.parapentiste.info/forum/videos/frontale-apres-deco-maroc-t34078.0.html
ps.
ceux que ça interesse surtout de gloser, avec ou sans orthographe, retrouveront d’ailleurs (hélas) une conclusion incidente assez similaire à celle-ci :
Ce qui me fait vraiment halluciner aussi c’est que je vois des pilotes qui font 3-4 siv et lors de leur première fermeture en réel ne gère rien du tout,comment parer à cela?Il n’y a pas de manque de formation pour le coup.
Eu hlà, typiquement, c’est une mauvaise gestion de l’axe de tangage !
Plus de pratique au sol ou un renoncement eut probablement été salvateur… On ne peut absolument pas mettre cette frontale sur le compte de la malchance ! Et à mon sens, c’est tout l’enjeu de ce débat : “que faire pour ne pas penser que c’est de la fatalité ?”
A+
L
Faut gonfler,gonfler,et encore gonfler,il y a pas de secret.
Merci Choucas pour ton avis que je partage totalement.
Desolé Samepate mais note que là ce n’est pas moi qui remets une pièce.
Duplo, euh… :dodo:
Lexou, pour les pilotes allemands chacun est évidemment en droit de penser comme il l’entend sur leurs qualités et défauts et d’y voir ou non un lien avec leur formation et brevets obligatoires mais ce ne sont que des impressions et non pas du constat factuel car les chiffres de l’accidentalité sont clairement à leur avantage.
Pour autant moi qui en connait et fréquente beaucoup, je ne mets pas leurs meilleurs (et non pas bons) chiffres sécurité sur le compte de leur réglementation moins “libre” mais bien sur un état d’esprit, une philosophie du vol libre plus sereine, plus mature oserai-je dire.
La formation/connaissance n’est rien sans l’éducation pour savoir s’en servir.
