c’est à regret que cette triste actu nous rattrape.
et c’est rarissime en kitesurf de nos jours.
un bon article de mise en perspective sur le sujet :
http://www.kiteboardjournal.com/article,news,quand-france-2-charge-le-kitesurf,1132
question subsidiaire :
est-ce parce que c’est devenu banal pour le parapente qu’on echappe à un tel sensationnalisme ? :grat:
chacun se fera son opinion …
Eh ben …
Tu en arrives meme a instrumentaliser un accident de kite pour resortir tes lubies sur l accidentologie de parapente.
C est vraiment pas tres glorieux !!
Moi je commence aussi a en avoir une, une opinion !!!
:grat: :fume:
mouais. lis plutot l’article …
Au sujet de l’article et de la réaction des pratiquants du sport visé, rien de nouveau. Les médias vendent du sensationnel pour la ménagère qui de toute façon nous prendra toujours pour des timbrés. Les pratiquants tentent de rationnaliser une prise de risque qui paraîtra de toute façon inutile à une majorité. Que ce soit kite surf, parapente, base jump, escalade, haute montagne, le constat d’incompréhension entre les pratiquants et les non pratiquants existe.
Over, il est vrai que ta question subsidiaire sur la prétendue banalisation des accidents reflète plus tes obsessions que la réalité.
,
C’est les faits n’étaient pas dramatiques, je trouverais amusante vos réaction épidermiques au soucis d’Over de partager ses soucis sur l’accidentologie et son éventuelle banalisation dans notre pratique.
Vous lui faites, à mon avis, un mauvais procès.
Il n’y a pas loin, dans un fil qui traitait d’accident, il me semble bien avoir lu de la part d’un pilote que la survenue d’un accident ou de l’intervention des secours ne lui faisait plus d’effet. Il n’y aurait pas de la banalisation là ?
Le fil sur Montlambert avec les récits sur les innombrables hors-terrain à l’attéro. Ces loupés cela ne serait pas une trop grande banalisation d’un manque de rigueur dans une phase de vol ou justement elle est essentielle, la rigueur.
On a tous des approches différentes car personnelle des sujets telles que accidentologie, prise de risques, information, banalisation, respect et j’en passe. Mais et même si je suis loin de partager la vision d’Over dans de nombreux domaines et discussions sur le fofo. Je trouve, qu’à sa façon il fait de l’information utile. Qui si elle n’évite qu’à un seul pilote de se faire mal ou pire, car elle l’aura fait réfléchir sur sa pratique perso. Eh bien, je pense qu’il aura fait du bon boulot.
Allez bonne nuit,
Je vois / lis 2 aspects dans cette actu.
Elle intervient quand la FFV fait assaut médiatique pour expliquer qu’ils n’ont jamais refusé la gestion du kitesurf comme le prétend la FFVL et se préparent à lutter pour en récupérer la délégation… Hasard ou pas ?
La FFVL en ne parlant pas du caractère accidentogène du parapente fait preuve d’un laxisme à toute épreuve !!! Laxisme inacceptable quoi qu’en dise certains pro. Et ce laxisme à terme lui fera perdre la délégation kite…
Les 3000 parapentistes kamikazes, personne en veut on va les laisser à la FFVL, par contre les 10 000 kite surfeurs, ça attise des convoitises.
La transparence ne tue pas elle renforce.
Vous continuez bien à prendre les avions Air France alors qu’Air France a eu des crash d’avions. Car vous faites confiance au professionnalisme d’Air France.
Radier de l’ordre un professionnel n’est pas quelque chose de facile à faire, mais c’est aujourd’hui ce que la FFVL doit apprendre à faire pour marquer son intransigeance vis à vis de la sécurité. Sans çà, à terme, c’est la perte du kite surf.
Et d’autre part pour développer la pratique du parapente, il faut faire face à une demande de plus en plus consumériste du pratiquant :
-je veux voler aujourd’hui entre 12h et 14h à moins de 3000m de mon lycée car j’ai un creux dans mon emploi du temps
-je veux voler aujourd’hui entre 15h et 16h entre mon RDV chez le coiffeur et la sortie de l’école des enfants.
Après il y a beaucoup d’idées préconçues parfois fausses. On se dit l’accidentologie est donc liée à cette pratique consumériste du parapente et ce sont les jeunes pilotes inexpérimentés qui se blessent. Que nenni les quelques stats officielles montrent au contraire que ce sont les vieux pilotes aguerris qui se blessent le plus.
Donc qu’en penser ? Que les vieux pilotes voient leur vigilance baisser ou que les vieux pilotes ont besoin de se recycler quand ils changent de voile (car beaucoup d’accidents graves semblent liés au changement de voile) ?
Le débat sur l’accidentologie en parapente existe sur un autre fil me semble t il ne le ré-ouvrons pas ici, par contre projetons nous ici dans l’avenir que nous propose cette couverture médiatique : perte de la délégation du kite surf par la FFVL au profit de la FFV.
Comment nous voyons nous si nous ne sommes plus qu’entre parapentistes dans la fédé amputée dans quelques années des 3/4 de ses adhérents (ou au passage on récupérera les quelques centaines de kite buggyiste qui ne sont pas à l’aise à la FFCV mais çà ne compense pas les plus de dix mille kitesurfeurs) ?
Bonjour,
Je ne te suis pas très bien.
Pourquoi parles-tu de 3000 parapentistes à la FFVL ?
Il y a environ 20000 parapentistes licenciés à la fédération, alors ?
Marc Lassalle
Stepson doit considerer que 15% d entre eux sont kamikazes …
Je ne pense pas banaliser les accidents, mais relater tout les accidents n’est pas non plus positif, j’ai malheureusement perdu des amis depuis que je pratique, j’y pense encore, je calcule le risque pour limiter celui-ci, mais malgré tout sans être une tête brûler il existe encore.
Ce forum je le prend plus pour un lieu de détente, et non pour me casser le moral.
En même temps personne ne m’oblige a passer dans cette rubrique, mais vu que la majorité des nouveaux sujet sont dans celle-ci :?
Pour limiter le risque de notre pratique, il faudrait peu être revoir la formation.
je fais un hors sujet à ce propos, mais je pense que le critère “vieux pilote aguerri” peut cacher une extrême disparité
à partir de combien de vols et d’année de pratique les stats de la ffvl considèrent que le pilote est un pilote “expérimenté” car je crois que c’est plutôt ça qu’on voit dans les stats, et que le niveau de brevet vous fait rentrer ou pas dans la catégorie expérimenté.
j’ai le BPC et plus de 500 vols, et pourtant je ne me considère pas du tout comme un vieux pilote aguerri. maintenant que je vois un peu mieux ce qu’est notre activité, je réalise que 500 vols c’est vraiment pas grand chose et que ma connaissance du milieu aérien c’est encore pas loin de queue de balle.
Est-ce que l’on peut considérer M@tthieu comme pilote expérimenté ? (pourtant ces +400 vols feraient rentrer surement son accident dans la catégorie pilote expérimenté)
pas d’offense hein M@tthieu 
De même pour la jeune femme qui s’est récemment pris une boite à Saint-Vincent (priss ?)
le pote pasdoué de sagarmatha lui aussi a sans doute plus d’une centaine de vol. s’il se plante il sera dans la catégorie vieux pilote aguerri ?
Peut-on dans ces différents cas parler d’expérimenté ?
On peut avoir beaucoup volé, et un brevet, mais être pas du tout aguerri ni expérimenté, mais malheureusement se croire expérimenté (ça m’est arrivé après avoir eu mon brevet de pilote, et ça m’a fait mal - à raconter une autre fois -)
Les stats devraient se limiter au fait, et on ne devrait pas forcément tirer de conclusion sur le niveau/expérience du pilote en fonction du nombre de vols. Le brevet restant quant à lui un indicateur qui vaut ce qu’il vaut au moment de son passage;
je ne me suis pas senti meilleur pilote après le brevet, je pense que ce n’est pas possible de ce louper, a moins d’y aller les mains dans les poches.