(censurée) 29 chargée à 4,1 kg/m2 - Le cross en pantoufles ! -
S’il est un fait que pour tirer le maximum de performances des ailes modernes, le pilotage doit se faire avec un minimum d’actions aux commandes, leur abaissement dégradant sensiblement la finesse, avec le système (censuré) de la (censurée) cela prend un nouveau sens.
En ascendance
La commande intérieure est efficace en roulis et les entrées en virage sont rapides. A contrario, il apparaît rapidement que pour obtenir le meilleur rendement en ascendance, la commande extérieure au virage doit être le moins possible utilisée, un contrôle direct aux C extérieurs étant plus efficace pour recentrer ou élargir le virage, comme sur une aile de course.
En effet, quand les commandes sont en train d’être abaissées, les clapets se ferment, pressurisant l’arrière de l’aile. La communication avec le BA est alors coupée. La sensation perçue dans les commandes est alors un retour d’effort pneumatique, mêlé avec le ressenti de la portance développée par un volet rigidifié qui traine aussi pas mal (Cf. Atterrissage).
Inversement, lorsque les commandes sont en cours de relevage, les clapets s’ouvrent, rétablissant la communication entre l’arrière et le BA.
Avec elle revient le ressenti classique des variations d’incidence au niveau du BA, une sensation de glisse accrue… et un allégement des commandes bienvenu !
En transition
Le (censuré) amortit les effets que peuvent avoir des cisaillements violents : d’importantes variations d’incidence au niveau du BA ne sont pratiquement plus ressenties aux commandes. L’allégement brutal des commandes généralement associé à un affaissement du BA ou à sa fermeture est filtré, d’autant plus que le BA classique et très peu structuré contribue à cet amortissement en travaillant plus que sur un BA équipé d’un (censuré).
Le « bruit » aux commandes (chocs, vibrations), qui peut être éprouvant dans une masse d’air très agitée, est ici filtré. Cet effet dégage une étonnante sensation de confort, d’autant plus sur la longueur d’un vol de durée ou de cross. Le pilote peut s’en remettre à l’auto-stabilité du profil qui peut être accrue, si nécessaire, par le pilotage aux arrières (le reflex du profil s’accroit du fait que les ancrages sur les lignes C et D sont pyramidaux).
Synthèse
La (censurée) est une aile donnant une agréable sensation de confort qui ne doit pas masquer qu’elle s’adresse par sa vitesse (chargée ici à plus de 4 kg/m²) et son allongement (5.7 tout de même) à des pilotes expérimentés, typiquement redescendant d’une catégorie pour plus de tranquillité (familiale et en vol).
Les pilotes en progression qui seront aussi intéressés par la (censurée) devront s’adapter au pilotage moderne (actions réduites aux commandes, contrôle aux C) qu’elle requiert pour en tirer le meilleur parti et savoir intervenir rapidement quand ses limites de stabilité seront dépassées.
Les sorties du domaine de vol devraient toutefois être très rares du fait de la conception originale de la (censurée). Combinant effets du (censuré) et amortis du BA classique, cette conception assure en toutes conditions un résultat qui n’est pas loin d’un (censuré).
L’efficacité absolue en vol (que je n’ai pas eu l’occasion d’évaluer en vol comparatif) ne devrait pas en être très éloignée. Il est possible qu’elle soit légèrement inférieure dans des conditions hachées du fait des déformations un peu plus marquées du BA (plus réduites en haut de fourchette – mais au détriment du taux de chute) et d’une légère perte de précision ressentie dans la conduite du virage, sans doute liée elle-aussi au fonctionnement du (censuré).
Mais cela est rapidement compensé par un confort vraiment étonnant, retardant l’apparition de la fatigue physique et réduisant la charge mentale, d’autant plus que le vol sera long !
A noter aussi que la (censurée) n’est pas adaptée à la voltige et qu’elle ne sera peut-être pas l’aile la plus formatrice en SIV du fait des comportements particuliers induits par le (censuré). D’autant que ses clapets risquent de ne pas faciliter la vidange de l’eau qui aurait pénétré dans l’aile.
Atterrissage / Ressource ?
Non testé : ) Pas encore posé.
J’attends une ressource dynamique, souvent associée à des volets qui trainent pas mal en vrillant les plumes.
Je rêve encore…
Salle temps dehors : pas question que je me réveille !
