Oui, je crois aussi.
J’ai beaucoup plus de mal avec le timing en 360 assymétrique qu’en wings (déjà en wings… hum hum…). Pour moi, ça se termine souvent en 360 normal ou alors en chandelle.
Question : Faut-il juste se repositionner au centre ou se mettre carrément de l’autre côté dans la sellette (comme pour un wing) ?
voui c’est ça. pas facile de mettre des mots sur des moments… :roll:
moi je contre carrement pour “me remettre a plat” comme tu dis, sinon je finis en 3/6, j’ai de moins en moins d’energie
question vocabulaire, pour moi la ressource commence qd le pilote commence a revenir sous la voile par rappel pendulaire, même si le pilote est au dessus de la voile et la voile devant lui, le bord d’attaque face au sol, donc qd le pilote commence a reprendre de la vitesse, je sais pas si vous etes d’accord la dessus?
Non on est pas d accord :mrgreen: ou du moins je ne le suis pas. Ca c est la phase d acceleration. La ressource commence qd le pilote est passe sous sa voile.
Quand tu declenches un virage en phase d acceleration il est … accelerant. Qd tu le declanche en phase de ressource il permet de dissiper l energie. C est tout a fait different.
ok alors on dit comme ça. donc le contre sellette c’est au debut de la phase d’acceleration
mais pour moi, ressource = tous les moments ou le pilote va plus vite que la voile, soit qd il la rattrappe soit qd il la dépasse et abattée = tous les moments ou la voile va plus vite que le pilote, soit qd elle le rattrape soit qd elle le dépasse
m’enfin je vais avoir du mal a me faire comprendre, pis ça dépend un peu du référentiel… :grat:
Ben avec ta definition ca colle mais la voile a un comportement quand meme pas mal different dans ces deux phases. Bon c ets pas moi qui ai ecrit la terminologie, mais je sors d un SIV alors je profite (et essaye de faire profiter) de ce que j ai appris … :trinq:
oui oui moi je dis ça parce que ça simplifie un peu, avec ma définition la voile est toujours soit en abattée, soit stable, soit en ressource… ça fait 3 mots :mrgreen:
sinon faut inventer d’autres mots pour la phase ou la voile est derrière mais rattrape le pilote et c’elle ou la voile est devant mais c’est le pilote qui la rattrape et la ça va faire 5 mots pour décrire les différentes phases de vol en tangage :bang: dur pour nos petites têtes de parapentistes :clown:
remarque moi je suis pour que ce soit le plus précis possible, je remarque qu’il y a plein d’incomprehension sur certains sujets juste parce que l’on a pas les mêmes définitions des mots ressource et abattée :grat:
bon va falloir que tu nous fasses un topo sur ton stage hein! koitafaitd’neuf?
:trinq:
:vol: :vol:
trop cool je profite du fil de discution tari pour faire ma technicienne, mangeuse de bouquins…j’exagère!
Mais en vrai c’est tout simple, en tangage y 3 phases, et ce sont les 3 même sur des wings sauf qu’il ya un virage en plus:
ressource, abatée et acceleration.comment ça tu sais pas qu’est ce qui est quoi :grrr: , comment ça on est pas d’accord sur le langage… :grat: on va voir ça!
imagine le tangage que tu vas amplifier pour initier un virage dynamique (ton 1er wing):
en vol rectiligne tu tires sur tes commandes, la voile ralentie tu passes devant elle c’est la ressource.
tu relaches tes commandes, la voile reprend de la vitesse et te depasse c’est l’abatée!
après l’abatée se fait le rappel pendulaire, tu rattrapes ta voile, comme sur une balançoire, c’est l’acceleration…puis le moment où tu repasses devant ta voile c’est la ressource et ainsi de suite!
DOnc pour un virage dynamique on va rechercher a utiliser l’acceleration du pilote pour se mettre en virage…
-1ere phase tangage qu’on cherche a amplifier :
j’abaisse lentement, symetriquement mes commandes jusqu’à ce que je sente le vent relatif diminuer , la voile ralentie, je passe devant( vous suivez c la ressource)
je relache rapidement, completement et symetriquement les commandes, ma voile fait une abattée, je reste mains hautes, une fois que l’abattée est fini, que ma voile n’avance plus, je sens le vent relatif augmenter fort sur mon visage (normal puisque c’est l’acceleration…), je repète l’operation 2 ou 3 fois afin d’avoir un tangage d’une belle amplitude, le plus important étant d’attendre le tout debut de la ressource pour d’actionner mes commandes afin de refreiner en accompagnant ma voile et ainsi amplifier le tangage.
le meilleur moment pour declencher mon virage dynamique est quand l’acceleration est la plus importante c’est à dire juste avant la fin, juste avant la ressource, un tout petit peu avant que je sois à la verticale de ma voile. c’est le moment que je choisi pour declencher le virage.
donc au ralenti :à la fin de l’abattée, debut de l’acceleration bras hauts,je tourne la tête du coté ou je vais, ensuite je place tout mon corps du coté de la selette en sortant la tête des elevateurs( ben oui… une alpha faut la piloter cette chose là pour que ça tourne!!!) et puis en dernier quasiment au moment ou je passe sous ma voile à peine avant, commande interieure amplement et pas trop brusquement…puis je termine mon virage :dent: youhou ça monte et ça accelère!!!
ya qu’un seul moment pour amplifier le tangage si on se plante qu’on le fait trop tard on risquerait theoriquement de decrocher, mais le plus souvent on le fait trop tôt c’est à dire encore dans l’acceleration dans ce cas, on n’arrive pas ampplifier le tangage…
voilà ce que j’avais à dire sur l’acceleration…faut dire que le siv avec Christophe Waller ainsi que ses articles dasn le parapente mag y sont pour beaucoup!!!
si vous avec des choses à corriger n’hesitez pas!!!
aller en pratique maintenant, pour faire des beaux wings faut savoir faire un beau tangage et bien decomposer chaque phase dasn laquelle on se trouve…et ce dasn le seul but de declancher son virage à l’instant T on l’acceleration est la meilleure! :vol: :vol:
donner les leçons qu’on m’a donner j’peux pas m’en empecher! arretez moi avant que je sois lourde! :bang:
bon vent , sab
tu n’es pas lourde du tout, c’est bien expliquer karma+ car là ou je foir c’est ton moment T pour les wing, merci madame!
ben pour les wings ca depend … si tu veux un wing qui acccelere c est avant le point T et un wing qui monte c est au point T voir meme un peu apres. Pour les 3-6 asym c est pareil, pour accumuler de l energie (vitesse), faut pas freiner trop tot alors que qd tu veux monter haut faut freiner plus tard.
Ou je me plante ? 