La tendance des ailes light

#1

:stuck_out_tongue: hello

Vu que je me remets doucement au parapente je constate une nette progression des ailes typée light sur les déco

Les swifts, alpina, lynx , masala pullulent sur les déco accessibles où une rando ne semble pas vraiment nécessaire et quand j interroge les pilotes en fait peu font de la marche et vol.

En questionnant les anciens beaucoup sont passés en light. Du coup je me suis mis à essayer une bgd echo ma foi ça vole bien ( vu mon niveau tout vole bien)

Mais qu’ est ce que ça a l air fragile. Ce n est pas ma préférence mettre autant d argent dans du papier à cigarette…

Franchement y a t il un intérêt à choisir du light alors que la durée de vie du tissu semble faible ou c est une impression ?

Pourquoi voler en light alors que les ailes au tissu classique font bien l affaire ?
Ça ne me paraît pas une évidence pour gagner 1 kg et être en sueur à chaque déploiement de voile sur les déco souvent abrasifs.

#2

on a pas tous une palette de voiles à dispo entre monosurface, aile “pour l’hiver” cross, marche et cross, voile vol déco depuis un site, etc…
si tu possèdes une seule voile et que tu aimes faire de temps en temps de bonnes marches et de temps en temps des vols déco “site”, tu choisis un compromis comme une swift justement, pas très lourde sans être ultra light non plus = voile à tout faire.
Si tu fais des marches en mode “hardcore” tous les jours, tu apprends à voler pour de vrai et tu voles sous une wild qui - elle- est vraiment faite en papier à cigarettes.
Si tu montes systématiquement en navettes ou cabines tu ne te soucies pas de ça et tu voles avec une voile lourde.

#3

ce si dit globalement même sur du standard, le poids des voile a baissé !

#4

Ouais j entends.
Les types que je vois en light n ont pourtant pas des sellettes ou cocon light … C est surprenant. À l apéro j entends que c est plus doux à la commande que ça monte mieux… bref pas convaincu. Je mets ça sur le compte d une mode . Je me trompe peut être.

#5

t’as des marques comme SOL qui font d’excellentes voiles mais restent bien ancrés dans le lourd par exemple

#6

ils possèdent peut-être 2 sellettes, tu y as pensé à ça? hein tu y as seulement pensé? ROTFL

#7

:koi: 2 sellettes ! Argh! Mais qui a ça ! On m aurait caché l essentiel !
:tomate:

#8

ben j’en a 6 en stock :slight_smile:
une fusion pour solo et passagé bi
une kaver pour pilotte bi
une klif pour rando/alpi (solo et bi)
une expe pour rando (passagé bi en alpi en gros pour ma femme)
une je sais plus quoi pour ma fille en biplace
une autre je sais plus quoi pour mon fils (en solo et en bi !)
:mrgreen:

#9

ZeMike, je vois que tu as une slingshot RPM donc j’en deduis que tu fais aussi du kite. En kite, presque tout le monde à un quiver avec plusieurs ailes (au moins 2-3) et meme souvent plusieurs board (twintip, surf, foil …) et ce
n’est pas choquant.
Pour moi c’est un peu pareil en parapente, si c’est une passion (et que ton budget le permet) c’est bien plus agreable de pouvoir prendre le matos adapter a ta pratique/envie du jour :wink:

Et sur la fragilité des ailes light, si tu n’es pas un brise-fer ce sont des ailes souvent sympas en vol et pas forcement tres fragiles

#10

:coucou:
Pas faux Nonosse.
En kite t es forcément obligé d avoir un quiver sinon ça limite beaucoup l activité.

Je me pose la question si à budget égal pratique égale il y a un intérêt de prendre du light.
Blablair m a envoyé plusieurs post à ce sujet traités sur lcd . Je consulte.

#11

Moi j’adhère au light parce que ça convient parfaitement à ma pratique.

Une Ulta Lite 4 destinée uniquement au vol rando, 4,4 kgs avec la sellette, sans secours. À manipuler avec soin sur les decos caillouteux, mais avec une facilité de gonflage impressionnante.

Et une Alpha 6 accouplée avec une Altirando 3 pour voler sur site. 13 kgs l’ensemble avec secours. Pour moi c’est trop lourd car je marche souvent une heure ou deux pour aller sur les decos.

Donc probablement l’achat l’année prochaine d’une Masala 3 qui fait quasiment 2 kgs de moins que l’Alpha 6.

Sans parler de l’amortissement en tangage qui est un vrai plus.

En bref c’est en fonction de ce qu’on veut en faire…

#12

Je vole avec une voile de 4kg, version light d’une voile B+. A la 4e saison et environ 150 à 200h, elle est toujours parfaite et contrôle ok.

Pas,lourde dans le sac si je marche, facile à gonfler, plus agréable en vol. Bref pourquoi s’embêter avec plus’lourd ?

Manu Bonté avait montré en son temps que le light bien conçu peut être tres durable. Et c’est aussi un gage de sécurité. Il y a eu des test comparatifs en vol entre deux versions d’une même voile. Le résultat est toujours en faveur de la version light.

Alors bien sûr si tu as volé avec des grosses suspentes d’époque, en grand nombre, il faut s’habituer…

#13

Exemple : j’ai acheté mon Ultralite1 d’Ozone (voile ultra légère typée vols rando et montagne) le 10 juillet 2008.
Elle ne pèse que 2,85 kg (taille 23 m²).
Son tissu est très fin :

  • Skytex 27 g/m² en intrados (Porcher) ;
  • Skytex 36 et 27 g/m² en extrados (Porcher).
    et son suspentage est entièrement dégainé.

Elle a certes assez peu volé : 86 vols et 46 h 25’ de vol seulement.
Mais elle va donc avoir 10 ans dans deux mois et elle est dans un très bon état (dernier contrôle “excellent” le 15 février 2016).
Je continue à voler en toute confiance avec (et sans secours…) ! :pouce:

Il faut être assez soigneux avec du matériel léger, mais il dure aussi longtemps que le matériel “classique”.

:trinq:

Marc

#14

Ben moi qui me suis branché avec toutes mes ailes (5) :canape: je n’ai troué que celle en skytex 27

#15

:coucou:

Je suis passé à du matos plus léger (Ozone GEO+ sellette FUSION) non pas pour effet tendance,mais juste pour soulager mon dos et

mes hernies discales.Passer d’un sac de 15 kgs à 7 kgs,ça change la vie :pouce:

#16

Je crois qu’au delà de le soin apporté à son aile le terrain sur lequel on l’utilise influe fortement sur la durée de vie du tissus ultra léger.
Dans les alpes du nord pas de problème mais si je devais m’expatrier au Maroc je verrais probablement les choses différemment …

#17

Le terrain… Faut vraiment faire attention avec tout type d’aile de toute façon.

En montagne (vraie montagne…) on a souvent des espèces de doigts de cailloux coupants qui tuent les suspentes et le tissus,
moins haut ça va être les petites racines ou les ronces et certaines plantes qui s’accrochent
Plus au sud on voit vite apparaitre en même temps des cailloux coupants ET des vegetaux nocifs comme les buissons épineux, ces derniers signifient le tissus coupé si la voile tombe dessus

#18

Salut!
Je vais éviter de donner le même exemple d’une Volt Superlight à 850h toujours à 200s + de porosité (mince, je l’ai encore fait), pas pertinent dans cette discussion, c’était surtout du cross.
Je peux donner celui d’une UFO (Skytex 27 double enduction, suspentes aramide non gainées) qui a fait plus de 600 décollages, dont un bon 500 à Signes (calcaire coupant, poussière…). Bon, elle n’était plus très blanche… par contre, aucun impact sur ses propriétés en vol, et porosité vraiment top (vols courts).
Bon je ne dis pas qu’il faille se servir d’une aile superlight comme ça. Et je rejoins Papyon sur la plus faible résistance à la déchirure. On ne peut pas tout avoir quand même!
Mais je pense que 95% des pilotes ne sauront pas venir à bout d’une aile light, à part en cas d’arbrissages réguliers!
Nico

#19

Salut ,
Ben moi le light ou simplement le light modéré ça me semble tellement une évidence !
Je viens de la voile ( légère , habitable, windsurf, kite… ) je n’ai jamais vu que le plus léger était moins bien … pareil en vélo , en moto et combien d’autres domaines…
Quand j’ai débuté le parapente en 2014 , j’ai regardé ce qui se faisait comme matos et j’étais sur d’une chose, c’est que je ne voulais absolument pas voler sur les voiles camion de mon stage init.
Mon budget n’était pas extensible… les voiles Nervures m’ont semblé une évidence. Elles étaient pas ultra légères mais déjà aussi légères que celles dites légères d’aujourd’hui … D’occasion c’était dans mon budget , et hormis les voiles montagnes on trouvait bien peu de voiles de ce poids chez les autres marques en occasion abordable ( sauf mcc de mémoire mais j’en ai pas trouvé au moment opportun ) .
J’ai pris une Faial Bivouac et une sellette Fusion avec un parachute Plum en ventral.
Quand je vois les types avec leurs voiles lourdes au déco les jours sans vent … je me demande comment ils se jettent pas sur ces voiles que j’appellerai médium ( 4,2 kg environ pour 26 m2 , les light pour les voiles en dessous de 4 kg en taille M) .
Je parle même pas de la taille de leur sac et le poids j’ose même pas imaginer…
Ça doit les rassurer les voiles lourdes, quand c’est lourd ça rassure l’homme… c’est pareil en bateau… pourtant c’est tellement plus efficace quand c’est léger. C’est moins physique et souvent bien plus subtile…
Voila j’espère que ça donnera envie d’essayer à ceux qui volent avec des voiles à plus de 5kg … ( Je ne parle pas des gun qui de par leur raffinement et leur nombre de cellules sont forcement un peu plus lourdes…).

#20

Oui carrément…

Ouais, mais tu sais, à la revente tu vois quoi… bla bla bla bla! Moi je vole pas j’achete et je revends