L'Aérotrain

#1

A l’occasion des journées du patrimoine, retour sur ces merveilleuses machines avec présentation des prototypes (entièrement restaurés et reconstruits) et démonstration et animation de maquettes d’aérotrains, par des passionnés encore plus fous, à Versailles (Satory).

http://www.aerotrain.fr/

Il y aurait peut-être un projet de réhabilitation de la ligne, à tout le moins dans un but de “tourisme industriel”, et on se prend à rêver un jour de revoir ces fuseaux argentés filer le long de leur monorail.

Si vous avez eu la chance d’y être, ou si le sujet vous intéresse…se “faire” les voies en ruine lors d’une balade (18 km) et s’offrir un voyage dans le temps, quand l’an 2000 faisait encore rêver et qu’on imaginait des cités futuristes et des voitures volantes.

Beaucoup de nostalgie…

Une page Facebook dédiée avec de belles images d’un autre temps : https://www.facebook.com/groups/10449231337/?fref=nf

#2

Pour les moins de 40 ans et tous ceux qui n’ont pas eu la chance de pouvoir admirer ces machines avant la destruction volontaire et criminelle des deux prototypes les plus aboutis (le S-44 et le I-80HV), un petit montage…

On peut y voir l’Expérimental 1 (le tout premier, propulsé par hélice et des fusées d’appoint, la longueur de la toute première voie d’essai ne permettant pas d’atteindre la vitesse désirée), l’Expérimental 2 (qui paradoxalement fait moins moderne que le 1 dans son design…entre Buck Rogers et Guy l’Eclair), le S-44 (à moteur linéaire électrique à induction), le Tridim (sorte de navette d’aéroport), le I-80 à hélice carénée, et le I-80HV (HV pour haute vitesse, propulsé par un réacteur d’avion).

30 ans d’avance sacrifiés dès 1974 sur l’autel des magouilles de la politique et de la finance, et enterrés une deuxième fois ensuite après les sabotages de 1991 (S-44) et de 1992 (I-80HV)

http://www.youtube.com/watch?v=avv268-7rYU

Je hais les briseurs de rêves et les profanateurs de mémoire…

#3

bon c’est une belle machine et un beau rêve je dis pas, mais peut-être que c’est pas si mal que ça n’ait abouti. cette technologie était déjà dépassée avant le premier prototype avec le premier proto de maglev arrivé en 1970 déjà.
l’abandon à probablement permis d’éviter des dépenses immenses tête baissée dans un système sans avenir

#4

Dépassé ?

Il détient toujours le record de vitesse sur coussin d’air de plus de 400 km/h établi en 1974 (27 ans avant les 380 km/h du TGV) et atteignait déjà les 345 km/h en 1967.

Quant aux dépenses, les coûts de construction, d’entretien et de maintenance des voies à grande vitesse, de fabrication des motrices et autres (sans même parler de l’impact environnemental), sont astronomiques pour le chemin de fer (et pour les usagers, par répercussion sur les prix des billets)

Un petit lien pour mieux comprendre les enjeux de l’époque et les conflits d’intérêts, ainsi que les deux incendies criminels pour effacer l’Aérotrain de la mémoire collective (7 foyers distincts d’incendie relevés lors de l’enquête sur la destruction du I-80HV, quelques jours avant qu’on fasse un musée dédié pour le préserver)

http://www.youtube.com/watch?v=oQUxEyABKGg

Ah, et pour l’excuse du choc pétrolier, le premier TGV (Turbotrain à Grande Vitesse) était équipé des mêmes turbines que l’Aérotrain (dont le modèle S-44 était déjà prêt à être commercialisé en 1969, fonctionnant à l’électricité).

D’autres liens, pour ceux que ça intéresse :

http://lfey.perso.libertysurf.fr/AEROTRAIN.html

http://www.jean-bertin.fr/index.php?category/les-aerotrains/page/2

#5

À vrai dire je vois pas trop l’intérêt qu’aurait pu avoir la France à aller dans la direction du train type maglev.
Il faut bien voir que l’intérêt du TGV c’est de desservir quasi toute la France. Alors certes pas à grande vitesse, mais le train peut rouler hors ligne grande vitesse. C’est un avantage certain. On aurait pu construire des voies de trains suspendus comme on a construit le réseau grande vitesse, le coût n’aurait pas forcément était bien plus élevé. Mais on réglait pas le problème de faire venir le train grande vitesse dans les villes non desservies.

Quand on voit le prix d’un billet dans le maglev qu Japon ça fait peur…

#6

Oui mais maintenant le tgv passe et ne s’arrête plus :bang:

#7

[quote]Oui mais maintenant le tgv passe et ne s’arrête plus
[/quote]
carrément! la vitesse c’est bien, mais la desserte locale, le prix abordable, la fréquence, sont les priorités pour les usagés du train…
le tvg il se résume à: paris -> grandes villes… mais si tu veux faire un trajet petite ville a petite ville :affraid:

mis a part, je comprend bien la nostalgie que l’on peut avoir avec cet aérotrain, et merci d’avoir partagé ce bout d’histoire que je ne connaissais pas :pouce:

#8

[quote=“julienF,post:5,topic:64781”]
C’est une vrai raison du choix du TGV (au moins autant recevable que les allégations complotistes, non?)

Par contre, l’aérotrain était à coussin d’air et non sustentation magnétique. A priori bien moins complexe et coûteux à mettre en oeuvre que le Maglev. Pour de grandes lignes, cela aurait malgré tout pu être une bonne alternative, dommage.

#9

Et aujourd’hui c’est desormais l’hyperloop qui est dans les tuyaux …
:mrgreen: