Largage involontaire d'un maillon largable

#1

Bonjour, je viens de prendre connaissance d’un accident qui a eu lieu la semaine dernière du coté de Signes dans le var , un pilote décolle avec son passager en bi et un de ces maillons largable aurais ( je dis bien aurai car cette info n’est pas officielle ni vérifiée) cédé ce qui vous laisse imaginer la suite… ( je vous rassure le passager n’as a priori que quelques contusions le pilote lui es un peu plus abimé mais rien de trop dramatique ).
Il se trouve que je viens d’équiper mon bi et ma voile d’accro de maillons largables de type Charly product…

Ma question est donc la suivante: Avez vous déjà eu connaissance de tels incidents sur ce type de maillons , que pensez vous de la fiabilité et de la robustesse de ce système?
Merci

#2

Ca m interesse aussi … je vole aussi avec ca.
Jamais entendu parle d autres accident que celui ci sur lequel les infos sont maigres …

#3

Je me pose aussi des questions sur les quick-out.
La possibilité de libérer la voile est intéressante - pour les posés par vent fort ou pour remplacer le système d’affalement André Rose.
Mais l’éventualité d’une libération involontaire me stresse un peu.
Je crains aussi le passager trop curieux aux mains baladeuses : ça sert à quoi les 2 boutons rouge là … clic !!!
Quid du sable aussi dans le mécanisme (je vole souvent sur les dunes) ?

#4

Le fil sur l’accident en question: http://www.parapentiste.info/forum/incidents-accidents-de-parapente/accident-en-biplace-pro-a-signes-t24545.0.html
(pas de détails)

#5

avec une prévol correct aucun souci, pour le quick-out , il faut libérer deux sécurités séparées , puis appuyer sur deux boutons en même temps , le tout sur un maillon situé au niveau des yeux du pilote .

je n’enlève jamais les sécurités au sol , pour avoir déjà eu le problème , même trainé au sol il est possible de désactiver les sécurités et de larguer (merci quick-out le barbelé n’était pas loin).

pour l’atterrissage j’attends que le passager soit en position de la finale (bras balants devant et debout dans la sellette ) pour libérer les sécurités , et cela seulement si le vent est fort et sans assistance au sol .

#6

C’est clair que la prévol est d’autant plus importante avec ces maillons…Ce que j’aimerai savoir c’est si il y a beaucoup de biplaceurs pro et de voltigeurs qui l’utilisent et leur sentiment par rapport a ces maillons ( eventuellement des infos sur la longévité etc…)

#7

j’utilise ces largueurs, depuis plus de 5 ans, j’avoue qu’au début j’avais souvent les yeux dessus, mais je me suis astreint à une vérification avant chaque décollage, et a un nettoyage régulier, poussière, sable, je n’ai jamais eu de problème.
quand à l’utilisation, “j’arme” le maillon droit (relevage de la sécurité) avant chaque atterrissage si le vent est soutenue, en général
dans la vent arrière, ce qui ne m’empêche pas de solliciter mon “assistant” (en cas d’att au déco)
j’ai confiance dans ce système, mais je garde une attention particulière dans son entretien,
je vole une grande partie de l’année dans un pays au relief très agressif, cailloux partout, et je tiens pas à “rayer” la carrosserie !!!
la mienne et surtout celle du passager !!!
c’est une sécurité en plus, à conseiller, pour des sites ventés et “agressifs”

#8

Bonjour, pareil, j’ai ce matos qui était monté sur mon biplace, aucun problèmes (j’ai pas volé des tonnes avec). Cela dit il y a la double sécurité des caches rouges et du fait qu’il faut enclencher les 2 boutons en même temps pour larguer. Je pencherai plus pour une histoire de maillon mal verrouillé! (Ça m’est arrivé dans mon jeune temps en biplace avec les maillons acier a vis de l’époque, rupture du pas de vis (vissé juste sur quelques mm, pas de secours bien sur à l’époque, heureusement le maillon s’est ouvert petit à petit et j’ai réussi à poser aux oreilles avant largage!). Comme quoi la pré-vol…

Affaire à suivre!
Comme quoi en aéronautique mieux vaut faire simple! très simple!

#9

Faire simple en volant avec des maillons largables ?

C’est un peu antinomique à mon avis.

#10

le mieux c’est comme mon système fait par ripair , plus aucun maillon !!! (enfin presque il m’en reste deux pour le secour que j’ai pas réussi a passer en noeuds plat … dans les ecarteurs, vive le light en BI

#11

Frigo, je sais que tu utilises des maillons largables : ton avis sur ces commentaires ???

Amitiés. Marc Lassalle

#12

La conclusion de cette affaire a deja ete donnee.
C etait les trims du bi-golden qui touchaient les maillons.

Voir le lien vers l autre fil qui donne l explication du principal interesse :

salut à toutes et tous ,
alors d’après le rapport d’éxpertise ( qui confirme se que je pensais!) :

  • sur le vol précedent, lors de l’attérissage je décide de larguer ma voile qui s’affale sans s’éjecter. Pensant que rien n’a bouger au niveau du “pivot” larguable, je renclanche sans les ergots de sécurité rouges et remonte pour un second vol;
  • sur le second vol, je réalise ma prévol habituelle sans regarder les pivot larguables: gonflage nikel, déco nikel, 2 virages nikel et au troisième… le pivot droit lache à 20/25 m du sol… vous connaissez la suite.

Se qui c’est passé: il y à incompatibilité entre ces maillons et les trims du biplace golden 2 car la machoire des trims ( en position neutre donc tout en bas, au même niveau que l’incert des élévateurs avec le maillon) vient bloquer le larguage du pivot et nécessite une force importante pour l’éjection ( se qui arriva avec la mise en virage et son augmentation du facteur de charge ).

Je compte réaliser une vidéo de démo pour que vous visualiez bien cette manipe et elle sera à faire tourner au plus grand nombre de pilotes national et international pour que cette situation ne se reproduise plus jamais…