LE CUL ENTRE 2 CHAISES A SEDERON

#1

alors voici ma video a sederon , j’ai la voile bleu (extrados) et blanche (BA), qu’on voit arriver sous la voile rouge derriere la montagne
je n’ai pas toutes les explications de ce qui c passe

https://vimeo.com/42229385

mon ressenti en dessous de ma voile
-gros contre fermeture pour ne pas partir en auto rot
-plus de voile au dessus de la tete obligee de faire un decro

si quelqu’un pouvait m’expliquer ma perpendicularite par rapport a la terre , (face ciel) ? car pour moi c une incomprehension totale sauf que le thermique etait puissant ca c’'est sur

merci d’avance

desolee il faut la regarder en " grand " sinon on ne voit pas grand chose :grat:

#2

:coucou:
C’est ce qui ce passe à 0’50’’ environ ?
Ca ressemble à une grosse asymétrique, non ?

J’ai du mal à comprendre ça :

Comment ça plus de voile ? Elle était derrière ? Si c’est ça, pourquoi faire un décro plutôt qu’attendre le rappel pendulaire ?

#3

J’ai fait une connerie du même genre une fois, et mon instructeur de siv que tu connais bien, te dirais bras haut tempo, le decro est inutile, j’ai suivi ses conseils et ça marche.
Tu pourras poser la question à Christophe, la prochaine fois que tu le vois.
Fais nous pas des peurs comme ça des le matin.
:affraid:

#4

@ 48" RAS
@ 49" Asymétrique sur la gauche
puis ça rouvre mais j’ai l’impression que la voile ne revole pas correctement (mains trop basses et/ou rafale par dessous) Par rafale “par-dessous” j’entends le boulet de canon que tu prends: il n’y a qu’à voir le différentiel de vitesse verticale par rapport à l’autre voile rouge ou celui qui film. En 5 ou 6 sec tu passes de la position “bien en-dessous de la ligne d’horizon” à “bien au-dessus”. A vue de nez + de 7 m/s, et avec une voile pas très “en forme”.

J’aurais tendance à dire comme Man’s: elle est très en arrière, il suffit d’attendre qu’elle repasse dessus en se préparant à temporiser.

edit: grillé par tanga… et Man’s aussi, mais ça c’est habituel.

#5

le thermique etait puissant
ce que je ne comprends pas dans ce sketch :
ok je suis entre le thermique et la degueulante et elle plonge sans effet de ma part
suis une frontale et fermeture
je sors du thermique apres avoir fini mon contre fermeture

et la pas de bol je retourne dans le thermique , mais comment est ce que j’arrive a me retrouver avec cette perpendicularite ??
j’ai eu l’impression de me faire happer en arriere , c’est possible ca ?
:vrac:

#6

disons que pour l’abattee qui allait arriver, comme ca faisait 2 fois que je me disais
“ben elle revient pas ma voile?”
sachant que l’abattee allait etre tres violente
qu’entre une abattee violente ou un decro je prefere encore un decro

#7

Il me semble que dans ta configuration: thermique puissant + fermeture asymétrique, la bascule arrière enlève toute l’énergie de la voile, tu n’as quasiment jamais de départ en rotation, vaut mieux ne pas toucher aux freins, ni même contrer à la sellette, c’est 1 ou 2 secondes après (une fois qu’elle repassera au dessus de ta tête) que la voile cherchera à reprendre de la vitesse, en partant légèrement du côté fermé, à ce moment, il peut être indiqué de contrer avec un peu de commande pour garder le cap.

Enfin, c’est comme ca que je réagis quand ca m’arrive, et je n’ai jamais eu affaire à de violentes abatées, quelle que soit l’ampleur de la fermeture ou l’aile utilisée.

Bien sûr, dans le cas ou la fermeture survient au cours d’une abattée et non une ressource, vaut mieux pas trainer à la contrer.
PS: tu avais l’xc2 ou la rebel?

#8

C’est marrant, moi c’est exactement le contraire ! Les goûts et les couleurs… :wink:
Plus sérieusement, une abatée, même violente (mais dont on sait qu’elle va arriver incessamment) , me semble plus facile à gérer qu’un décro…

#9

Surtout que si j’ai bien compris ce qui m’en ont parlé, le decro en XC2, c’est pas le plus confort (gradient style)…

#10

non c’etait la rebel , je sais pas comment aurait reagi l’avax dans ce sketch :grat:
(mais surement moins bien)
j’ai du faire un contre car quand elle a fini de piquer elle m’a fait une frontale , ensuite une aile reste fermee, et … :frowning: elle est retournee dans le thermique avec cette jolie bascule arriere ( c la ou je ne comprends pas ce qui c passé )
en tout cas maintenant j’avoue que je me fais dessus (bon en plus j’ai revoler qu’une seule fois depuis )
heureusement je refais une journee de siv le 28
si vous voyez une aile bleue qui vire au blanc c la mienne :vrac:

#11

:grat: le bleu c’est l’aile, le blanc c’est toi en dessous ?
:mrgreen:

#12

Je me demanderais toujours comment vous faites pour analyser et trouver des parades à ces vracs alors que quand je vois la vitesse à laquelle tout cela se passe, mis à part une gestion réflexe grâce à l’expérience (et encore …) je ne vois pas comment on peut se sortir d’une situation pareils.

Le temps moyen de réaction chez l’humain (en forme, je précise) est d’une second entre une situation et le moment ou il commence à agir, et c’est vrac ne dure guère plus longtemps :grat: alors perso je reste dubitatif quand je lis qu’il se passe ça et qu’il aurait fallu faire ça …

Mais bon, je comprend Nikita qui dis qu’il se fait dessus aujourd’hui , moi il m’arrive un machin pareil je crois que j’arrose la moitié du département d’engrais naturel, et pas le lendemain … tout de suite :affraid:

#13

quand tu auras plus d’expérience, tu verras que tu es bien loin d’une seconde de réaction en cas de vrac, ton cerveau réagit de manière quasi intantanée, tout se passe au ralenti, et bien souvent, tu fais le bon choix de réaction, le corps humain est mieux foutu que l’on ne le pense :wink:

#14

Dans tous les sports (“mécaniques”) que j’ai pu faire à niveau +/- engagés, le niveau de réaction nécessaire dépend de la machine que tu utilises.
quand tu prends une voiture de tourisme pour faire du circuit, tout se passe largement très lentement, les angles d’accroche du pneu sont immenses etc …

en parapente de début, si tu te prends un :vrac: l’aile prends largement le temps de décrocher son combiné, composer ton numéro, elle te laisse largement le temps trouver ton téléphone au fond de ta poche, trouver le bouton pour décrocher puis elle t’annonce -en articulant- tout ce qu’elle va te faire, et si tu as mal compris, elle peut te répéter le message plusieurs fois avant de mettre ses menaces à exécution.
après, plus tu montes en niveau et plus la symbiose entre aile et toi doit être rapide, mais plus tu as d’expérience pour entendre et réagir …

donc si tu respecte bien ta progression, tout devrait toujours être à la bonne vitesse :wink:

#15

et puis c’est pas non plus du mozart! avec
bras haut
tempo
contre sellette
t’as l’essentiel de la gamme qui aidera ton aile à revoler apres un “incident”.
le truc un peu flippant de nikita c’est qu’avec en tete que le décro (et MADS) est la bonne solution, ca doit un peu inciter à surpiloter en general … ?
alors que quand y a du gaz, donc pas trop de probleme de cap et de hauteur, le chiffon (pas un gun) se rouvre par lui meme.
la “symbiose” que mentionne piwaille c est aussi de faire confiance au matos. il demande qu’à voler! :init:

#16

Piwaille karma+ Top explication, pas que je sois plus neu neu que la moyenne (Enfin, j’espère) mais au moins pas la peine d’y réfléchir jusqu’à ce soir pour comprendre, puis y’a pas ça rassure !!!

#17

Moi aussi, surtout que le décro consomme du temps et donc de l’altitude.
C’est ce qui peut faire la différence entre aller aux arbres (ou pire) et continuer le vol.

#18

C’est surtout que si tous les pilotes qui volent en thermique, et qui ne maîtrisent pas parfaitement le décro devaient arrêter de voler, je pense qu’il n’y aurais plus grand monde en l’air…

#19

C’est pas faux!

#20

oui maisc’est a la mode !!.
:stuck_out_tongue: