mieux que des mots, une video
preparation a un dernier vol du soir et bam la grande mère nature m’offre c’te vue et ce soleil couchant juste magic.
au passage, belle vue pour mater les joueuse de tenis 
le plus beau plouf de ma saison
au passage si quelqu’un peux me renseigné sur les vol de nuit et sur ville (separement) au niveau legislation en france, se serais sympas
celui là etais en suisse
La législation pour le vol VFR jour c’est SS+30 ( SunSet heure officielle de coucher du soleil + 30 min)
ok donc la j’etais out (si en france)
pour la suisse on doit poser un plan de vol officiel ou informer le service des secours helico (rega au 1414) et ils se charge de tout et ne surtout pas oublié des les informé quand tu as atterit sinon sa coute tres chère les recherche.
pis bien sur s’eclairer
sinon le survole de zone habité manif et compagnie c’est aussi ( a distance excluant la colision ) ?
en France métropolitaine.
Hors décollage, atterrissage et toute manœuvre s’y rattachant, 300m de hauteur dans un rayon de 600m.
et mise a part en vol de pente,en vfr, tu dois être au dessus de 300m de tout obstacle!
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/14/Visual_meteorological_conditions_-France.svg/1611px-Visual_meteorological_conditions-_France.svg.png
dans ton cas, un peut dans les choux niveau réglementation française :o
edit:grillé par gilles
houalahhhhhhh y a trop de diference entre suisse et france :fume: :fume: :fume: :fume: :fume:
bon chez nous y a aucune ligne a 300 ou a 900 mettre sol c’est 600 quasi partout (sauf exeption notam ou les place d’aviations par ex. interdit a-600m sur 5km de rayon)
survole rassemblement ou aglo c’est distance excluant la colision
et on dois informer les secours heli ou fplan des SS+0
Je croyais que l’autorisation de vol en France correspondait à la période suivante :
- 30’ APRES l’heure du lever du soleil ;
- et 30’ AVANT l’heure du coucher du soleil (et non pas APRES comme indiqué !).
Je me trompe peut-être ?
Marc
Non Marc,
C’est bien le contraire. Prenons le coucher de soleil :
Le coucher, c’est lorsque le centre apparent du soleil passe l’horizon
la nuit aéronautique commence lorsque le centre du soleil est 6° sous l’horizon.
Sous nos latitudes, le passage de 0 à 6 prend environ 30 minutes. La nuit aéronautique s’étend bien de lever -30’ à coucher +30’.
En France tropico-équatoriale, le passage se fait plus rapidement et la limite a été arrêtée à 15 minutes.
La définition officielle du Code de l’Aviation Civile se trouve ici :
http://www.legifrance.gouv.fr/affichCodeArticle.do;jsessionid=00DFADB824C02EC3B1AC297CB6C61D4D.tpdjo17v_3?idArticle=LEGIARTI000019942518&cidTexte=LEGITEXT000006074234&dateTexte=20080505
en gros les vols de nuit sont totalement interdit en parapente ?
ou y a t-il un moyen de les effectué legalement en france ?
Ils sont parfaitement autorisés à plus de 3g d’alcool dans le sang, à condition d’être accompagné par une bande de fous furieux et d’avoir prononcé les mots magiques : “Même pas cap !”.
Une petite recherche sur le forum devrait te renvoyer quelques dizaines de pages où ce sujet est largement débattu (mais pas tranché, semble-t’il…).
ok merci
bon ben pour l’info venez en suisse vlez de nuit un ptit appel au 1414 une lampe torche et c’est legal :ppte: :init: :ppte:
Merci Gilles !
On apprend des choses tous les jours sur ce forum. 
Marc
Et c’est pour ça que ça ne marche que la nuit, car le jour on a pas le droit de voler bourré ! :mdr:
Trouvé : http://www.parapentiste.info/forum/legislation/reglementation-vol-de-nuit-en-parapente-t4276.0.html
13. VOL DE NUIT
Références : SERA 5005c+Fra5005c VFR de nuit
Le Vol de Nuit en VFR est très réglementé.
La nuit aéronautique commence 30 minutes après l’heure locale et légale de coucher du soleil et se termine 30 minutes avant le lever du soleil. (RDA Ch 1 définitions)
A noter qu’un vol de jour ne peut commencer après l’heure légale de coucher du soleil.
Le vol de nuit n’est pas autorisé pour les PUL hors dérogation spécifique du District Aéronautique.
tiré de ; La réglementation aérienne applicable au Vol Libre (mise à jour : 2016)
http://federation.ffvl.fr/sites/ffvl.fr/files/2016_Reglementation_aerienne_VL_version_SERA_2014-def_0.pdf
Si tout le document mérite d’être lu, connu et retenu ; Deux passages me semble en être des synthèses hautement intéressantes et utiles :
« ne pas mettre en danger les biens et les personnes à la surface »
« Même en étant prioritaire, le pilote doit tout mettre en œuvre pour éviter l’abordage »
(pas tant le sujet ici, mais sujet qui revient suffisamment souvent pour ne pas faire l’impasse à propos)
Merci wowo pour le rappel de ce document utile.
Marc
Merci pour ce doc
Maintenant je saurai qu’en France la nuit dodo 
Envoyé de mon LENNY3 en utilisant Tapatalk
Au lieu de lire ce que la fédé pense d’un texte (et qui n’a donc pas valeur de loi), va donc retrouver les vrais textes de loi et fais-toi ta propre idée. Tu as tous les liens vers les bons textes sur ce fil.
Par exemple, quand on lit sur le doc FFVL :
OK jusque là. Et on lira avec plaisir sur le site du SIA les paragraphes SERA 5005c et Fra 5005c où on devrait s’attendre (à tort) à retrouver ce qui suit.
On l’a déjà vu, c’est partiellement faux.
C’est écrit nulle part dans les textes de loi.
C’est écrit nulle part dans les textes de loi.