Yaaalaaaah,
Bon pour moi ça fait aussi partis du pilotage alors…
Le week end dernier à Chamrousse, le déco était bien alimenté :pouce: oui mais voila… 
comme le vent était bien présent la prévol était difficilement réalisable (c’est pas Sandrol qui me dira l’inverse 
) du coup le prégonflage était obligatoire…
Existe t’il une technique permettant de lisser ses suspentes sans prégonfler la voile (avec les risques que ça engendre) ?
Merki
Yoooo !
Tu l’as dit. Pour ma part il n’y en a pas si ce n’est de soigneusement plier sa voile à l’atéro pour qu’elle soit plus facilement préparable. Mais qu’est ce que j’en ai c… pour décoller. Du coup je ressorts mes bouquin un peu de révision a va pas me faire de mal.
je vois pas trop quels sont les dangers d un pregonflage. Tu le fais au A et D dans l autre main et y a aucun risque …
simplement de se faire arraché gentil au déco et de te retrouver 10m plus haut avec un trousseau de clé…
Bon c’est rare mais c’est un risque akira quand même…
mon avis …
le prégonflage consiste en un petit gonflage qui l’on interromp…
il suffit d’avoir un peu d’entraînement au gonflage face voile et y a zéro souci
ah oui … astuce : quand tu tends tes A (avant le prégonflage) tu dois normalement déjà résoudre les ¾ des risques de sac de noeuds.
aprés avoir tendu les A, tu mets les freins en tension pour attendre le bon moment de prégonfler … la 2e tension doit amener à peu prés à 95% de résolution des pb…
Ouais a moins de pregonfler dans un dust devil … La voile n a quasiment pas besoin de quitter le sol. Et avec les D (voir C+D) dans la main en plus des freins y a aucun risque. Faut juste s entrainer mais ca ne presente vraiment pas (bcp si tu veux) de risques.
Allo,
Y?a toujours un coin ou tu peux faire ta prévol et mettre en boulle pour revenir au déco?
Sinon faire le mur avec l?aile en tenant seulement les D sans tendre les A pour évité l?arrachement.
Et surtout s?habituer à courir vers elle si ça devient trop fort. 
voui d’accord ben jessaierai la méthode des “D” et celle des frein bien que je préfère déjà celle des freins :pouce: une fois les commandes dans les mains tu sais où elle sont tout simplement
Merki
je préfère les freins aussi ! (et pour la même raison)
les D ne sont (àmha) utiles que pour affaler rapidement une aile si celle si est déjà en haut et à condition de pouvoir les trouver vite (voire les préparer) style atterro 2e barreau…
menfin … moi je dis ça avec mes paluches à moi (pas top adaptées pour le jouage de harpe)
ouais mais t oublies un truc piwi … une standart et une voile 2-3 n ont pas tout a fait la meme course de frein. C est impossible de decrocher une std dans le debattement physio … ou presque. Avec la voile de Blue, je pense que c est plus secu de prendre les D … ou les C.
non je n’oublies pas :mrgreen:
en revanche toi tu oublies 
que, au gonflage -et à fortiori lors d’un prégonflage-, ton aile est déjà en surincidence … donc le décrochage est très facile à atteindre.
c’est bien pour cela que je dit : le D d’accord si l’aile est bien au dessus de la tête …
mais pour un (pré)gonflage… je pense qu’il vaut mieux être capable d’agir rapidement si jamais … et donc utiliser ce qu’on a sous les mains = les freins (en dragonnes…)
mouais si tu veux. Mais si la voile lui echappe et qu elle monte. Aucune chance de l arreter avec que les freins …
Enfin moi je prefere aussi faire le pregonflage avec les freins mais au debut si on est pas sur …
Oui enfin, freins ou “D” le plus important c’est le tourbillon qui l’a dis je crois
[quote]Et surtout s?habituer à courir vers elle si ça devient trop fort.
[/quote]
Finalement c?est avec cette technique (freins seulement) que tu voies par bourrasque des gus faire des tours et des tours de main pour empêché l?aile de battre au vent tout en gonflant partiellement et rebattre au sol jusqu?a ce que le gus aie avalé 1m de tour de frein ou que la bourrasque passe?
Les D vers l?arrière et tenus bas c?est bon quand tu garde ton corps droit (élévateur haut…) sans toucher au A pour faire le mur. Même avec des bourrasses tu réussie à maintenir au sol sans tour de D ! :grat:
personnellement je dirais fais du gonflage comme ca ta voile tu la connais par coeur et donc tu la mets en vrac sur le deco tu prens(comme l’ont dis les les autres) les frein en dragonne(le +facile) tu peux(si y a beaucoup de vent) faire un tour de frein voir deux ou trois,quand ca buffe… et tu prends les A et tu tire gentillement dessus et tout se tens sans monter, en plus avec les tour de frein si elle a encore envie de monter tu tire a pein et c’est bon.
enfin c’est la thceniique que je fais comme beaucoup je pence.et quand tu veux décoller tu oublie pas d’enlever tes tours de frein et hop c’est paris mon KIKI!
on m’as dit une chose et c’est vré tu peux faire deux heure de gonflages tout les jours ca peut que t’aporter de bonnes choses(apart user l’aile un peu plus)
et aussi(de la planche a voile) travailler surtoilé tu deviens meilleur, en gros gonfle quand tu peux pas voler quand c’est trop fort en haut et qu’il y a 30-35km/h en bas :pouce: c’est fun et ca fais maigrir :speedy:
doutra a repondu entre temp que j’ecrive.
Mouaich pour démêler les suspentes par un prégonflage sans risquer de se faire arracher j’ai expérimenté vendredi lors de la sortie du 29 décembre (j’en rêve encore :pouce: ) une technique dont m’avait parlé un monit’. ça a marché du tonnerre en 10 secondes j’avais une voile toute propre (alors que j’avais jamais gonflé avec 25-30 km/h de vent).
Attention, c’est à utiliser pour le prégonflage justement car pour décoller ça doit pas être top même si ça reste faisable je pense.
Histoire de situer le truc, jessplike même avec la phase de prise des A (vu qu’on a pas tous la même technique).
Bon j’ai ma voile en chiffon devant moi et les élévateurs croisés (logique). Je choppe d’abord les freins, un dans chaque main sans les croiser (frein gauche - main gauche, frein droit main - droite) au niveau des poignées, en chasse d’eau.
Ensuite, je choppe les avants dans une main (dans mon cas la droite, question d’habitude je suppose) de façon à ce qu’ils soient au dessus du reste des suspentes (normal).
Enfin de la main gauche, je choppe les suspente de freins au dessus des poulies.
Il ne me reste qu’à me positionner bien face au vent et à mettre les avants légèrement en tension pour lever légèrement la voile. Au cas où, tirer sur les freins avec la main gauche calme immédiatement le jeu.
Je comprends pas du tout pourquoi pas croiser les freins. Ca marche tres bien si tu les croises pas non ? et au moins si tu te retrouves en l air sans le vouloir tu pourras piloter … bref :bisous: (pas de smeiley qui se gratte la tete)
Aki, relis (mieux ) ce qu’a écrit le monsieur… !
:pouce: ta technique Thibaud, faudra que j’essaye !
Ben justement, avec que je dis t’as les bon freins dans les bonnes mains, donc tu peux piloter après (Ou bien j’ai mal esspliké ?) sous réserve de lacher les suspentes de freins dans la main gauche (ce qui peut être délicat).
:coucou:
C’est la méthode que j’utilise :pouce: la prise de freins au dessus des poulies( main gauche ou droite) est très efficace pour neutraliser la voile.