L'effet reflex n'existe pas en parapente.

#1

Amis de la technique et de la polémique, bonjour. Le sale temps cherche à s’installer et c’est donc l’occasion de se faire bouillir les hormones pour autre chose que de la politique. Attardons nous enfin sur du futile qui devrait pouvoir nous faire nous écharper sans nous diviser.

https://s2.qwant.com/thumbr/0x380/c/0/b1cc4ce56ce250ea065776a07413c63f3503b25445cb9e7212cbd62b34a3ed/Asterix-bagarre.jpg?u=https%3A%2F%2Fwww.lionsfightclub.net%2F00%2Fwp-content%2Fuploads%2F2015%2F11%2FAsterix-bagarre.jpg&q=0&b=1&p=0&a=1

Dans le n° 181 de Parapente Mag dernièrement paru, on trouve une riche interview d’Alexandre Paux (concepteur Suisse de Sky et MCC) de laquelle j’ai extrait un passage bien particulier que je joins à ce message.
Je pense que Parapente Mag ne m’en voudra pas de ce scan partiel publié sans leur autorisation, d’autant que ça vaut le coup de lire cet article dans ce magazine car il aborde bien plus de points que celui évoqué ici.

Il affirme donc qu’il n’y a pas d’effet réflex en parapente. Alors que ce concept revient dans de très nombreuses conversations de technique ou de pilotage. Certains ne jurent que par ça alors que ceux qui ne croient même pas à son existence n’osent plus le dire.
Alors, reflex or not reflex ? (attention, ceci n’est pas un sondage)

#2

Je suis plus pilote utilisateur qu’ingenieur aéronautique mais il me semble que des indices clairs plaident en faveur de l’effet reflex existant sur certaines voiles.

Je vole mains hautes, je freine légèrement pour venir au contact et au lieu de sentir ma voile ralentir je sens une accélération accompagnée d’une légère abatté. Une fois passé ces quelques centimètres de course mes freins ont à nouveau une action normale.

Je vole accéléré à fond, je viens en tension aux freins, la voile à le même effet que précédemment mais il s’ensuit une fermeture massive et totale du bord d’attaque.

Il me semble donc que l’expérience tend à prouver l’existence d’un effet reflex.

#3

A mon avis non justement.
Ce que tu décris montre que tu instabilises par freinage/déformation un profil stable à peu près symétrique classique. Simplement. On ne part pas d’un profil reflex, une très forte stabilité est déjà obtenue sans aller chercher du reflex.

#4

Salut

D’un point de vue aérodynamique pure, il a forcément raison. Ce que l’on voit sur les vidéos de pilotage, lorsque le bord de fuite d’une aile est relevée (lors par exemple d’une abattée) est une forme prise par la voile, contrainte par le vent relatif…
Maintenant, que lors d’une abattée, l’amplitude augmente lorsque le pilote freine légèrement, ça peut s’expliquer par la dépression créée au dessus de la courbure du bord de fuite, entraînant un moment ) piquer.

Mais là je sens qu’on va vers un débat sans fin, tant les uns et les autres sont persuadés de leur vérité… à juste titre pour au moins une partie d’entre eux.

A+
L

#5

Je trouve que c’est très bien dit. Et c’est aussi comme ça que je vois les choses pour le moment.

#6

Clairement, j’ai lu la même chose, et je me suis aussi dit que ça allait faire débat.
Je pense que le propos de M. Paux ne contredit pas nécessaire ment l’expérience de Patrick (ou inversement, au choix).
Tel que je le comprends, l’effet reflex dans sa définition de mécanique des fluides appliqué à l’aéronautique n’existe pas. Soit.

Ca m’empêche pas une voile d’avoir un comportement légèrement différent lorsque qu’elle passe devant entre une position de frein au poulies et avec juste du contact. Juste parce que la différence, une légère tension dans le bord de fuite, va moins absorber d’énergie dans ce moment la qu’un bord de fuite complètement lâche, qui genere un peu plus de trainé.

Ce n’e serai donc pas un effet reflex, juste une absorption/dissipation d’énergie du fait d’un mouvement libre. un peu comme une voile qui shoote moins fort en sortie de decro parce que les plume mettent du temps a ce remettre en place.

Certes, c’est plus classe de dire que c’est l’effet reflex, ça permet de mettre un nom sur cette différence.
Mais le role de M. Paux, c’est de concevoir la meilleurs voile qui reste saine. Si ses prochains modèle sort sans forme réflex mais avec le même comportement, c’est parce que sortant de l’idée que c’est cet effet reflex, il a su trouver une solution technique différente ayant le même résultat.

Soit exactement ce qu’il explique : pas d’effet réflex, c’est autre chose.

CA ne remet pas forcement en question notre maniéré de voler aujourd’hui. mais peut être que demain, oui.

#7

pff, tellement de réponse entre le début et la fin de ma rédaction…

#8

Volant sous Sky, je fais une confiance aveugle à M. Paux. ROTFL

Plus prosaïquement, j’ai du mal à imaginer un effet reflex sans une certaine rigidité du profil… les flux d’air ne créent pas de profil reflex sur les gouttes d’eau par exemple… La mécanique des fluides se révèle parfois tellement contre-intuitive mais de là à créer des becquets sur des profils souples… :grat:

FK.

#9

https://www.pilotage-parapente.com/manuel-de-pilotage/sommaire/les-exercices-du-niveau-bleu/profil-et-pilotage/2-effet-reflex/

:grat: :sos: :grat: :grrr2: :bisous: :bang: :sors:

#10

L’explication de Slov4s me paraît assez convaincante. La partie libre de ton profil, le volet après la dernière ligne de suspentes en tension de ton aile, flotte presque librement bras hauts et dissipe de l’énergie. Dès que tu mets un peu de frein, il passe en tension et “rallonge” ton profil en participant à la portance tout en réduisant la traînée.

Mais il ne constitue pas un becquet aérodynamique…

FK.

#11

Concernant l’excellente page de David Eyraud, je pense qu’il y a simplement abus ou tout au moins facilité de langage à appeler ça “effet reflex”.
Justement en parlant de cette photo,

https://www.pilotage-parapente.com/wp-content/uploads/2016/01/Effet-reflex-1.jpg

à l’époque de très nombreux pilotes disaient que Gradient utilisait des profils “comportant beaucoup de réflex”. J’en avais donc discuté avec leur concepteur (maintenant à la retraite) qui me disait qu’il n’utilisait absolument pas de profils réflex dans ses ailes. Il avait simplement sa manière à lui de concevoir les ailes et dont il trouvait qu’elle marchait bien :

  • en bord de fuite, mettre un petit peu plus de surface que ce qu’aurait donné l’utilisation du profil “pur”
  • mettre une distance “suffisante” entre la dernière ligne de suspentes et le bord de fuite
  • ne pas mettre de tension dans le bord de fuite
    ceci autorisant la remontée du bord de fuite freins lachés lorsqu’il est soumis à contrainte. Il appelait ça bord de fuite déversant.
    Ce qui permet d’éviter que dans certains mouvements de tangage, une poussée trop en arrière du profil n’accentue l’abattée.

Mais attention, ce n’est pas un principe actif (réflex) qui vient stabiliser, c’est un principe passif (déversement) qui permet de ne pas donner lieu à apparition d’un phénomène déstabilisant (migration extrême du centre de poussée).

:mdr: Eh ouais.

#12

A noter que cet “effet reflex” apparait en fin d’abattée, soit une phase où la voile est presque complètement déchargée, donc avec beaucoup moins de tension de voute qu’en vol à plat. Rien à voir avec une aile auto-stable en vol droit stabilisé.

#13

Perso que cet effet soit nommé reflex, déversant ou facteur x, je n’y vois pas de problème. Ce phénomène existe bien et sur certaines voiles il est important de le prendre en compte.

L’effet reflex est peut être aérodynamiquement inexact ou incomplet, mais il est bien pratique pour justifier certains phénomènes et certaines techniques de pilotage.

Si vous trouvez une explication à la fois juste, simple, utilisable dans un cours théorique sans être fumeux, je suis preneur.

On retombe un peu sur la même problématique que pour l’explication de la portance. Bernouilli n’est peut être pas le plus académique, mais c’est compréhensible et intuitif.

#14

Pour ma culture perso, ça induit quelles techniques de pilotage ?

#15

Patrick,
J’ai pas forcement les prérogatives pour donner des termes pour de l’enseignements.
Ce que je comprends, c’est que le terme “reflex” sous-entends des choses assez précises, et que en l’occurrence, sur une voile en abattée ce terme serait impropre.

Contourner le problème en disant qu’un bord de fuite libre dans son mouvement en abattée permet d’absorber de l’énergie en se déformant et ralentir la voile en créant une turbulence plus importante en son centre quand l’incidence diminue par rapport à une situation de vol a plat, et que cette déformation est visible sur les profils par exemple lors du tangage, me semble clair et je l’aurais bien compris en cours.
Ça veut aussi dire qu’en cas de shoot massif, cette dissipation ne sera pas suffisante, et que la, l’action du pilote est nécessaire. Et qu’être au contact de ça voile peut empêcher cette turbulence de se créer.

Bref, pas besoin de changer le discours, juste dire ce qui se passe, sans chercher à donner un nom pas forcement adapté dessus…

#16

La déformation du bord de fuite est plutôt due aux forces aérodynamiques qui s’y appliquent. Attention de ne pas inverser cause et conséquence, l’oeuf et la poule,…

#17

En bien justement, bord de fuite déversant et déversement me semblent des noms assez adaptés, plutôt que “réflex” qui en effet sous-entend des choses précises. Le déversement n’a justement

que sous-entend le réflex.
D’ailleurs

#18

Change de voile :canape:

#19

En gros reste bras haut et fais confiance au plastique !! :vrac:

#20

Sur les voiles perfos ne pas toucher aux freins dans les régimes de vol accéléré.