L'éléctrique en Suisse...Et si je me lancais?

#1

Vous êtes surement sans savoir que le paramoteur en Suisse a été autorisée depuis le 15 juillet 2015 pour autant que son système de motorisation soit électrique et que le type ou l’homologation de l’appareil soit reconnu par un organisme Allemand.
Actuellement aucune réelle structure n’existe vraiment dans le pays à un niveau « public ».
L’OFAC ainsi que la FSVL m’ont ouvertement dit que ce type de projet n’est pas encore dans leur radar, et que toute initiative allant dans ce sens sera observée avec beaucoup d’attention.
A titre personnel, j’y vois une nouvelle approche et opportunité du vol libre.
De ce fait, j’ai pour projet d’acquérir ou de développer un paramoteur biplace électrique.
Mon cahier des charges est le suivant :

  • Un moteur assez puissant pour pouvoir transporter un passager et son pilote.
  • L’aeronef devra être sur chariot afin de pouvoir prendre des passagers lambda voir même à mobilité réduite.
  • Un accumulateur pouvant offrir un vol d’environ 45 min – 60 min en toute sécurité incluant du temps de vol plané.
  • La sécurité active et passive devra être primordiale.
  • Dans une seconde phase et dans la mesure du possible, je souhaite intégrer la notion de rentabilité.
    Etant encore au balbutiement de mon projet, je suis à la recherche de toutes informations, renseignements, conseils et avis qui pourrait me diriger vers l’aboutissement de ce but.
    Alors n’hesitez pas à me donner tous tuyaux, adresse, contact…
    :slight_smile:

DS

#2

:grat:

ça veut dire quoi ça? en gros c’est un ULM sous une bâche?

#3

Un paramoteur tfaçon c’est un ulm sous une bache d’office :slight_smile:
Depuis que je connais ces mobylettes volantes, j’ai toujours entendu parler de moteur électrique mais je ne vois que des moteurs thermiques dans le ciel :grat: ça doit sûrement s’expliquer.
Il y aura peut être qqes paramotoristes sur le cdv pour t’éclairer, mais peut être que tu devrais poser ta question sur un fofo paramotoriste.

#4

:coucou:
Ca s’explique en deux mots : coût (trop) et autonomie (pas assez).
(sans parler d’autres facteurs comme le poids des batteries à embarquer, de la sécurité passive d’une hélice dans le dos, etc).
Mais petit à petit les choses changent, donc tous les espoirs sont permis !

#5

euh ouaip mais là par ULM je sous entendais un truc avec un châssis et des roues (cf “chariot”) :stuck_out_tongue:

#6

:coucou: doc-le-suisse

moi je dis chouette initiative
Il existe déjà quelques motorisations électriques … es tu aller les voir ?
(mais comme dit man’s, pour l’instant c’est plus pour la beauté de la chose que pour son efficacité, mais je suppose que toi aussi tu es dans ce crédo)

#7

je viens de jeter un coup d’œil, on dirait que la puissance d’un moteur thermique pour du biplace paramoteur tourne à 18kW, on doit pouvoir dire qu’il faut pareil en électrique. pour 1h d’autonomie ça donne 18kWh, si on considère que le moteur n’est pas à fond tout le temps on peut couper la poire en 2, ça fait 9kWh à stocker dans les batteries (au minimum en comptant un rendement de 100%).
La densité énergétique des lipo c’est 100Wh/kg, ça ferait 90 kg de batteries? à quel prix? Ou alors y a besoin de moins d’énergie ou alors on accepte moins d’autonomie?
C’est un peu le même problème que les tronçonneuses, l’électrique c’est bien en théorie, en pratique si tu veux bosser vaut mieux une bonne 65 cm3…

#8

Le vol libre, c’est du vol sans motorisation, donc tout le contraire de ton projet.

#9

Va falloir une aile a 300/400 kg de PTV max… Ça existe? C’est faisable pour un parapente?

#10

C’est déjà le cas depuis longtemps de manière non officielle (ex la 2cv volante à la coupe icare il y a plusieurs années dans ce PTV) mais pour du “vol droit”.

#11

L’électrique, pour billonner à côté de chez toi, et pour pas faire chier tes voisins c’est le top! (vu chez un collegue)
je précise: j’ai deux tronçonneuses thermiques et un voisin “tout le contraire de chiant”.
Par contre si j’ai un voisin qui fait du paramoteur thermique à c^té de chez moi, j’achéte une carabine avant de discuter :mdr:

#12

Oui tant que tu n’es pas trop loin d’une prise ça fonctionne pas trop mal, dans les bois et sur batterie ça ne vaut pas une bonne vieille 372 xp ou une encore plus vieille 660 EVL.

#13

Cela existe déja, notamment en version repliable:

http://razeebuss.com/radicall/

Comme tu peux voir, le concept a déja bien évolué l’an dernier !

#14

je suis d’accord avec toi, mais il existe : http://www.stihl.fr/Produits-STIHL/Tronçonneuses/01649/Tronçonneuses-à-batterie.aspx

#15

Le paramoteur electrique c’est forcement biplace et toujours le même passager , Mr lipo

#16

Il y a une ecole pres de monpelier ou ils ne volent qu en electrique

#17

[quote]Le paramoteur electrique c’est forcement biplace et toujours le même passager , Mr lipo
[/quote]
Ben c’est pas moi qui le dit:

[quote]Mon cahier des charges est le suivant :

  • Un moteur assez puissant pour pouvoir transporter un passager et son pilote.
  • L’aeronef devra être sur chariot afin de pouvoir prendre des passagers lambda voir même à mobilité réduite.
  • Un accumulateur pouvant offrir un vol d’environ 45 min – 60 min en toute sécurité incluant du temps de vol plané.
    [/quote]
    On peut voir les choses sous un autre angle: pour avoir une Vz de 3m/s avec un ptv de 250 kg et si on admet un tc en libre de 1m/s faut p = mxgx(Vz+tc)= 10 kW, ceci sans tenir compte des différents rendements de la chaîne énergétique.

[quote]je suis d’accord avec toi, mais il existe : http://www.stihl.fr/Produits-STIHL/Tronçonneuses/01649/Tronçonneuses-à-batterie.aspx
[/quote]
si tu regardes la plus puissante a un guide de 35cm, moins que ma petite thermique qui ne me sert qu’au démontage et à l’ébranchage (339xp) alors pour débiter une bonne bille de chêne de 90 cm…

#18

Salut à tous.
Merci pour vos avis…
Primo: Le choix de l’électrique n’est au fait " pas un choix" mais une imposition par ma chère patrie. :?
en gros: c’est soit l’électrique ou rien.

Comme j’ai l’intension de faire “voler” des “lambda” en utilisant une fenêtre qui n’est pas encore exploitée chez nous, la fédé va m’avoir à l’œil, et donc, pas de moteur thermique possible.

Le cout est bien évidement à considérer, mais évidement, sans l’intention de “jeter” du fric par la fenêtre, justement, raison pour la quelle, je récolte toutes les infos que je peu trouver pour budgétiser le tout et pouvoir savoir si la perte est “supportable”.

Quand à la synthèse sur la définition du vol libre, ce n’est pas le sujet, a chacun ça vision. :wink: Le parapente en solo reste “ma liberté”.

Pour l’instant, je vise un moteurs de 20 KW pour soulever la masse des deux pilotes, je travaille sur un châssis tout carbone pour gratter quelques grammes en moins. Effectivement, la masse des accus est mon plus gros "problème. je voudrais être dans les 250 kg max au PTV.

#19

250Kg ! C’est sur roulettes alors

#20

[quote]- L’aeronef devra être sur chariot afin de pouvoir prendre des passagers lambda voir même à mobilité réduite.
[/quote]