Bonjour à toutes et a tous,
j’avais une question : est il possible de rester en l’air 
, voir de faire du cross avec une 18 (ozone firefly3) m² en ptv 75?
Si oui est en cas exceptionnels ou les thermiques de printemps été suffisent?
Merci d’avance!!!
les thermiques...
avant que tous et toutes ne sortent leurs sciences, je me permet de faire un parallèle avec la photo: c’est pas l’appareil qui fait la qualité de la photo mais bien le photographe.
donc oui bien sûr que tu peux exploiter du thermique avec une minivoile. voir même envisager des “petits” cross sit n niveau technique te le permet. ça reste une voile (en tout cas jusqu’à 18m2 pour ton PTV). pour autant leur conception ne les destinent pas forcemment à ça et ce sera plus “compliqué” qu’avec une bâche traditionnelle…
ok merci beaucoup, y a t’il des retours d’expérience?
Je ne connais pas la firefly, mais j’ai déjà volé plus d’une heure sous une UFO 18 chargée à 95 environ. Mais c’était en local, conditions généreuses sans être atomiques.
Le programme de ce genre de voile n’est pas d’avoir une glisse irréprochable et je pense qu’en cross, tu seras posé à la première transition. On appelle ça “partir sur un gros cross, mais posé à B1”. 
tu peux aussi essayer de faire péter un temps sur le Nordschleife avec un Transit diesel, Sabine y arrive en 10’ mais si tu lui prêtes une 911 elle va bien plus vite…
Autre approche à Castejon y a longtemps de ça y en a qui ont fait des petits cross en 7 caissons mais c’est plus facile avec une aile moderne!
Tu peux aussi essayer de courrir le 100 mètre avec des chaussures de ski. C’est ‘possible’ mais est ce vraiment une bonne solution ?
J’ai eu, l’été dernier, l’occasion de croiser une Emilie 19 (il me semble) à plus de 10 km et 1000 m au dessus du déco*… Certes je ne sais pas quel était le PTV du pilote, mais partant du principe que pour arriver là il savait la piloter correctement, c’était très certainement son aile qu’il doit devait donc utiliser dans la fourchette de poids classique…
Ça fait un retour d’expérience plein de suppositions et d’imprécisions, mais qui laisse quand même présager un grand champ de possibilités.
Pour l’anecdote, sur les 10 mins de vol qu’on a fait dans le même environnement, à un moment il m’a même mi dans le thermique en me faisant l’intérieur… J’ai failli l’insulter 
Donc tout ça pour dire la même chose que les précédents, si tu en as le niveau et si les conditions le permettent**, c’est largement faisable.
- À 2200/2300 au dessus des rochers de Belles Ombres entre St Hil et le Mont Granier.
** Comme pour Gilles, dans mon cas aussi les conditions étaient fufu, mais loin d’êtres atomiques.
Heureusement qu’il y a moyen d’enrouler avec 18, 17 ou 16m²… sinon on ferait pas beaucoup d’acro! J’ai régulièrement fait des St-Eynard en Emilie 18, vu qu’il n’y a pas de grosses transitions ça va bien. (je suis pas sûr qu’on puisse appeler ça crosser, mais c’est bel et bien du thermique )
J’imagine cependant qu’il y a des ailes très typées “descente rapide”; sans aller jusqu’à des ailes de speedriding avec une finesse volontairement faible, une skim 15 par exemple me semble faite pour descendre vite, ça doit pas être évident de monter en thermique avec ça.
Par contre, il faut être indulgent avec les ailes acro: ça ne pardonne pas une sortie du thermique (grosse dégradation) comme une aile classique. En plus on vole plus vite, donc souvent le choix c’est soit faire l’intérieur, surtout avec des pilotes “qui tournent pas pu***”, soit perdre la bulle et de nombreux mètres. Si ça t’arrive à nouveau, dis-toi que tu le poudreras juste un peu plus tard… il n’a que ~7 de finesse après tout.
ok merci a tous! 
C’était donc toi!!! Tu te baladais pas un peu entre le col de Bellefond et le St Eynard le 15 aout des fois?.. 
Non, ce n’était pas moi. Mais tu décris qqch qui arrive assez souvent, surtout sur st-hil où tous les types d’ailes et de pilotes sont présents.