Je ne sais plus qui disait très justement sur le chant du vario qu’une des spécialités des “théoriciens” du parapentes était de réinventer les termes techniques de la mécanique de vol. 
[/quote]
ROTFL
En fait la question E18B est :
La traînée totale d’un aéronef se divise en :
a) La trainée Induite
b) La trainée de pression
c) la trainée de frottement
d) la trainée dynamique
Moi je connaissais traînée de forme, induite et de frottement.
Norbert
Et tu as parfaitement raison. 
je découvre la question et j’y vois deux sources d’erreur :
1 - la trainée de pression qui emprunte un autre nom car il s’agit de la trainée de forme ou encore de “culot” d’après mon manuel favori.
2 - la trainée dynamique qui n’existe que pour faire diversion et se prendre moins 6 points.
quand je te disais que je n’avais que 2 neurones, tu vois c’est vrai !!! 
Merci Claude,
en fait je me suis planté (en faisant l’exercice de l’exam) car j’avais mis trainée dynamique pensant que cela serait pour trainée de forme.
Je ne savais pas que trainée de pression = trainée de forme (j’avais jamais entendu ce terme non plus), mais effectivement on trouve le terme ici http://fr.wikipedia.org/wiki/Traînée
du coup, peut etre mettre trainée de forme a la question qui est peut etre le terme plus connu de tous ?
@+
Norbert
Bon, cela me gonfle velu de devoir monter dans Linux un Win$XP en machine virtuelle, pour pouvoir faire ce QCM à la mords-moi l’oeil bourré de bugs, d’erreurs et d’inepties. J’en reviens donc aux bouquins de Pierre-Paul Ménégoz pour m’instruire un peu.
Ce n’est pas que j’aie énormément de choses à apprendre au niveau mécavol ou pilotage de base, mais la règlementation aérienne est un maquis bien touffu dans lequel le vague des questions et les bugs déclenchent chez moi une altération du caractère.
Je pense me faire comprendre.
Ce qui se conçoit clairement s’énonce clairement, c’est la base de toute pédagogie. En ce qui concerne le QCM 2012, c’est vraiment de la daube.
Bon, je n’ai pas besoin du BPC vu que je suis trop vieille et trop nulle pour faire la Qbi ou de la compète, a fortiori une formation de monitrice. Avec mon brave BP je peux aller voler en Allemagne, en Suisse ou en Italie, cela me suffit… sans pour autant améliorer mon caractère.
Salut et fraternité*
Salut tout le monde,
J’ai lu pas mal de discution sur le droit ou non de survoler le mont blanc. D’après ma lecture, il semble qu’il y ait un petit vide juridique qui nous arrange bien…
Quel rapport avec le QCM me direz-vous? et bien j’ai eu faux à la question S80M:
Le niveau FL 115:
A- Correspond à 3500m/mer environ.
B- Correspond à 2000m/sol environ.
C- Ne doit jamais être dépassé en vol à vue.
Les bonnes réponses sont A et C.
Est-ce que la réponse C du logiciel est juste? des avis? des commentaires?
Merci d’avance
et bien la bonne réponse est A et C en plaine, en montagne tu as une petite règle qui te dit au dessus de 3500 m tu peux monter 900 mètres au dessus du relief ( donc suivant ça et sans prendre en compte d’autres règlements, tu aurais le droit de survoler le mont blanc (si tu veux le faire renseigne toi sur d’éventuelles autres interdictions))
J’avais deja fait la remarque sur cette question quelques post avant…
car dans certains cas au dessus des Pyrénées et des alpes par ex c’est possible :
“l’espace aérien inférieur (LTA, Lower Traffic Area) du niveau 115 (exclu) au 195 (inclus), 3 400 m à 5 800 m, espace contrôlé principalement de classe D, en résumé, contact radio obligatoire ; cet espace est de classe E au-dessus des Alpes, des Pyrénées et de la haute mer (au-delà de 12 NM des côtes) afin de permettre aux planeurs de rentrer dans cet espace sans contact radio ;”
Et bien Merci beaucoup pour ces éclaircissements .
Ca aurait été bien qu’il le précise le “en plaine” dans la question…
Je viens de refaire un QCM ce soir (et oui passage mardi soir du théorique!), et j’ai des interrogations :grat: :
1- Question N55B
-Le niveau d’accessibilité d’une voile dépend:
a) des indications du constructeurs
b) des résultats de test
c) du niveau technique du pilote
d) de la charge alaire appliquée sur les modèles dont la fourchette de poids est tres large
j’ai tout mis sauf le c) du niveau technique du pilote… et dans le QCM il fallait le mettre
Pour moi c’est pas bon… c’est pas parceque le pilote est bon que ca rend la voile plus accessible !
On confond a mon avis avec le fait que la voile soit adaptée au niveau technique du pilote
2-question E58B
-La finesse-air est le rapport :
j’ai mis a) portance sur trainée mais aussi d) vitesse-air horizontale sur taux de chute, mais c’est -6 pts
Je comprends pas pourquoi c’est pas bon ??
3-question U83B
4-question W8B
-Au décollage, il y a 30 km/h de vent ; mon aile vole à une vitesse maximum de 35 km/h :
a) j’ai mis vous devez courir a 5km/h pour décoller et c’est -6pts.
OK j’ai mis aussi vous vous abstenez de décoller en estimant que la marge de sécurité est insuffisante mais pourquoi la a) c’est pas bon ?
Merci !
Norbert
Moi non plus.
Vitesse maximum de 35km/h : l’aile peut décoller à une vitesse inférieure (c’est la plage de vitesse).
Merci mais la c’est plutot des rafales… un peu different du gradient.
En gros ce qui se rapprocherait le plus c’est la rafale arriere (en relatif)
Il faudrait rajouter ce cas dans ces shémas.
Mais j’ai compris ce que voulait dire Hub donc avec le shema je comprends
Ha merci … je voyais pas le truc non plus ?!
Yes … je vois donc ce que tu veux dire.
Donc heuresement qu’il y aqugmentation d’incidence, sinon, l’effet du gradient serait encore pire non ?
Bien sur ! vitesse maximum :roll: … j’ai lu sans le lire !
Merci
Par contre pas d’avis sur la 1ere question ?
[quote]Merci mais la c’est plutot des rafales… un peu different du gradient.
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dans cette question, pour moi, ça revient au même : un changement ponctuel de la vitesse du vent.
je pensais que ce qui te tracassait c’était les notions l’incidence, pas la notion de gradient.
[quote]Par contre pas d’avis sur la 1ere question ?
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Bah la 1ère question, elle est mal branlée, si j’peux m’permettre (comme souvent dans ces QCM). En l’absence de définition connue et reconnue pour “niveau d’accessibilité”, on est dans le flou, l’interprétation, le subjectif. Comme on n’est pas dans la tête du rédacteur de la question…
pour la 1 je dirais en déplaçant la question qu’une ferrari est plus accessible en pilotage à un pilote pro qu’à moi.
pareil pour une En-D
c’est comme ça que je lis la question.
Voui, voui, après coup, on peut arriver à rationaliser et justifier en imaginant ce que le rédacteur de la question a bien pu penser au moment de la rédiger…
Mais bon, c’est un examen de pilote, pas de psychologue ou para-psychologue…
dans cette question, pour moi, ça revient au même : un changement ponctuel de la vitesse du vent.
je pensais que ce qui te tracassait c’était les notions l’incidence, pas la notion de gradient.
[/quote]
Ben si si… mais le schéma correspondant c’est en fait rafale vent arrière, pas forcement trivial.
C’est pour ça que ca serait pas mal de rajouter le cas baisse de vent comme le gradient.
Apres pour bien comprendre le truc, c’est le cas extreme, on vole a 30km/h avec 30km/h de vent et le gradient ets tel qu’on passes a zero. En effet tu tombes verticale d’un coup, et t’es a une incidence max. bon c’est un peut extreme mais je vois le truc et surtout le phénomène entre 2 avec un gradient… moins extreme que cet exemple ! 
je viens d’en refaire un, et j’ai eu 18.5… quelques petites etourderies ou questions pas completement repondues (donc pas tous les points). J’espere que ca sera pareil mardi prochain ! :jump:
Tiens une autre question réglementation où j’ai eu faux
S129B
Quelles contraintes peuvent engendrer les évènements sportifs, culturels ou politiques ?
j’ai mis “des NOTAMS d’information pour renforcer la vigilance des pilotes” et c’est -6.
Pourtant il me semble que sur certains évènement sportif ou politique il y a des NOTAMS pour interdire le survol ?
Norbert
Norbert
Oui même reflexion… C’est juste pour faire avancer le smilblick et rendre le QCM moins dans" l’interprétation"
Norbert
Hello…
bon BPC passé hier soir! 
Super… y avait pas de questions soumis a interprétation j’ai trouvé. 
Bon, j’ai juste pas mis “gonflage dos voile possible en reculant” avec un vent de 20 Km/h (ca me semblait deja pas mal) et mis que le face voile en avançant…
Donc -3pts… le reste etait OK ! Merci donc aux personnes qui ont repondus a mes questions au passage ! karma+
Reste plus qu’a attendre les beaux jours qui vont vite arriver j’espère pour deja passer le brevet init que j’ai pas pu passé l’année dernière et puis plus tard le BP… on va faire ça calmement !
@pluche
Norbert
Salut, Salut,
Il y a deux questions dans le QCM niveau bleu dont les réponses me semblent contradictoires:
E61B: La finesse-air maximale est:
B- Une valeur qui dépend de la charge alaire (3 points)
G4B: Si la charge alaire est réduite, l’aile:
B- A une finesse plus élevée (-3 points)
:bang: 
Si quelqu’un peut me donner son explication, je suis preneur.
Merci d’avance.