Man’s, dans un autre sujet, comparait les 36 avec une Rush 2 sauf erreur par rapport à une aile allongée. Il disait être nettement plus centrifugé avec l’aile allongée.
Ma question est plus générale, comment voyez globalement l’influence de la longueur du cône sur le comportement de l’aile ?
:vrac:
Plus une aile est allongée, plus elle a d’envergure, plus le cône est long. Et comme les ailes allongées génèrent généralement moins de traînée, forcément ça centrifuge plus. Maintenant c’est surtout la finesse de l’ensemble aile-pilote qui influe sur les G : en bi on peut facilement tenir un face planète alors que sur une 2 lignes compet c’est limite impossible.
Quid du tangage ?
P.S je nsuis nul en physique et autres balanciers :oops:
T’as jamais fait de balançoire ? :lol:
non, ça me fout le tournis :shock:
Je me trompe peut-être, mais j’aurais plutôt le sentiment que l’allongement du cône va démultiplier la vitesse du lest situé a son extrémité… et donc la force qu’il subit (le pilote). Et plus on aurait une voile de grande surface pour empêcher la dérive de l’ensemble vers l’extérieur (faible tx de chute), plus le phénomène sera accentuer. Si on additionne à cela une augmentation de la vitesse en virage parce que tu as une aile rapide… tu te fais centrifugé grave.
Les points positifs des mini pour limiter la centrifugation, c’est un cône court (effet de levier inversé plus faible) et un tx de chute plus faible (la voile dérive plus vers l’extérieur)
Le point négatif… on vole plus vite.
Pour ce qui est de l’allongement, si on part du principe que l’allongement favorise la portance, réduit le tx de chute, alors, à vitesse égale, et cône équivalent, l’ensemble voile-pilote étant mieux retenu proche de son axe de rotation, il sera plus centrifugé.
Après, je ne sais pas si avec plus d’allongement les constructeurs augmentent aussi la longueur du cône, ou s’ils le compensent en augmentant la voute. :grat:
je me demandais, notamment, si du fait d’un suspentage plus long, on avait plus le temps de voir l’abattée (distance à parcourir plus longue). D’autre part, j’ai lu, je ne sais où, que les ailes avec des cônes courts sont plus tolérantes et shootent moins … bref :grat:
Salut
je sais pas si tu as volé en mini voile , mais si tu as l’occasion tu vas vite rendre compte de l’influence que ça a !
ce que j’en déduit :
suspentage court : aile maniable avec pas mal de roulis, par contre les mouvements de tangages sont rapide mais sans amplitude
supentage long : aile moins maniable , beaucoup d’amplitude , plus de souplesse, les abatées sont moins rapides mais vont chercher beaucoup plus loin , et demande un pilotage plus fin !
c 'est simple , un décro et plus facile avec une D que une aile B (avis perso ) , le shoot en sortie de décro et plus long , sans être plus violent , du coup tu as plus de temps pour comprendre!
avec un bi c est encore plus flagrant , une inertie monstrueuse 
bon vols
karma+
Cool, ça met de l’ordre dans mes idées.
Merci