salut à tous, je l’avais vu quelques part, mais ne le trouve plus.
Je cherche une page internet expliquant clairement la mécanique de vol lors d’un pilotage à la sellette.
Kikitrouve? 
Mécanique du pilotage à la sellette
Hello,
Je sais qu’il y’a un article très intéressant sur la technique du pilotage à la sellette dans le Parapente Mag no 126 de novembre. Si tu arrives à te le procurer! 
@ plus
intéressant ??? réfléchis avant de l’acheter ! plusieurs pages pour t’expliquer qu’il faut croiser les jambes pour tourner et pour t’apprendre à t’asseoir sur une table…
:mdr: surtout que ça ne changera rien au nombre de gus qui croisent les jambes pour autant sans faire de transfert de masse :marteau:
J’ai pas la page mais en fait quand tu te penches ça crée une “marche” (une demi aile est plus haute que l’autre) et donc la portance de la portion d’envergure qui est entre les 2 demi ailes est dirigée de coté, ce qui fait tourner l’aile.
salut danau , juste une question: avec quelle sellette voles tu ? je vois que tu n’es pas si débutant que cela vu le gun que tu as…l’essentiel pour le pilotage à la sellette est la parfaite intégration de ton corps(les hanches principalement )dans le “baquet”.Moi personnellement j’ai beaucoup de mal car j’ai l’impression de glisser sur ma planchette alors qu’elle est bien de la même largeur que mon bassin! La vérité c’est qu’il faut beaucoup de temps de vol pour etre en parfaite osmose avec son matériel.
Petite remarque:le pilotage sellette n’est pas assez enseigné dans les écoles, je crois: c’est un avis personnel…
Merci à tous pour vos nombreuses réponses. Je sais effectivement comment on tourne à la sellette, mais je suis entré dans une discussion technique sur le site foroparapente.com, ici au Chili, avec des copains pilotes sur la vraie mécanique de vol. A l’origine, un de nos potes affirme (et il a parié un “asado” - une grillade en français) qu’il est impossible de faire un 360 sans toucher les commandes (vous voyez le pari à la con :clown: ).
On est donc évidemment plusieurs (douzaines) à lui avoir répondu tout de suite que bien sur que c’est possible (d’ailleurs je l’ai fait ce w-e), mais il lui faut l’explication (eh oui, le voir ça lui suffit pas, il commence à sentir que ça va lui coûter cher son truc… 
).
Moi 360 à la selette il va falloir que je change de selette…ou que j’améliore mon pilotage…combien d’argent me donnes-tu pour confirmer tes propos,
si si, un 360, un grand, très grand 360 évidemment, mais un 360 quand même. Euh, un asado, mais au Chili hein! 
t’es au chili en ce moment?
Oui, à Reñaca, au bord du pacifique.
fais moi rêver: quelle est la température actuellement… 
Là ce matin (il est 9:47) il fait un peu plus de 28 degrés. En général il fait toujours frais ici car le pacifique de ce côté est très froid (courant de Humboldt qui remonte depuis l’Antarctique le long de la côte est de l’Amérique du Sud).
On est au tout début de l’été…
J’ai fait quelques beaux vols ces derniers w-e (tous entre 2 et 3 heures) à Maitencillo, un peu au Nord de Reñaca, oú on fait du soaring le long de falaises de rêve qui se jettent dans le pacifique. J’ai volé presque 4 minutes avec deux immenses pelicans à côté de moi, à quelques mètres, c’était assez fantastique! :ppte:
bravo danau et je te souhaite de beaux vols en compagnie de ces charmants oiseaux
L’as tu gagné cet asado ?
trop cool ce pays, j’adore…le pisco aussi bien sûr.
en plus de la “marche” tu as surtt une difference de l’angle d’incidence entre les deux cotés de l’aile… je suppose ke le virage est principalement du a ca…
(je ne trouve plus ma source… ms si je la retrouve je la posterai. promis!)
en plus de la “marche” tu as surtt une difference de l’angle d’incidence entre les deux cotés de l’aile… je suppose ke le virage est principalement du a ca…
(je ne trouve plus ma source… ms si je la retrouve je la posterai. promis!)
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cest qui ce boulet??!! :mdr:
nan je me corrige… apres quelques minutes de reflexion jen arrive a la conclusion quun transfert de poids est regulier sur les suspentes et ne devrait donc pas changer le profil… dc la raison doit etre une autre. (et je nai pas trouvé ma source ROTFL 
)
dc nouvelle theorie (je me permets):
en deplacant le poids, l’aile veut reprendre son equilibre et se repositionne en se penchant legerement a gauche (sur laxe du roulis). du coup l’aile a une componente de force gauche… ca vous parrait logique?? moi oui pr linstant… :roll:
Salut
Ce n’ est pas la marche entre les 2 demi ailes qui fait tourner quand on pilote à la sellette, ni une difference d’ incidence des 2 demi ailes, car on ne change pas le calage. 
En chargant un côté de la sellette on déplace le CG (centre de gravité), la résultante des forces aerodynamique (RFA )n’ etant plus alignée avec le CG cela crée un moment (une force ) qui entraine une rotation autour du CG, très faible dans ce cas, ce qui explique le grand rayon de virage, c’ est exactement le même principe quand on fait un virage avec les freins mais en beaucoup plus efficace, car dans ce cas on déplace la RFA sur l’ envergure de l’ aile d’ une façon plus importante. :dodo: :dodo: :dodo:
Je vais essayer de vous trouver les schema de Mr Caldara qui explique cela mieux que moi.
Parus dans Vol Libre il y a quelques années
A+
Bons vols
Ah bon? il me semble justement avoir vu dans un de ces magazines l’histoire de la marche… Je te parie un asado! :clown: