Bonjour,
Arolla 2/MCC je lis sur les rapports d’homologation les plages de vitesses suivantes: PTV standard 14-23 et PTV étendu 16-29 ?
Que l’augmentation de la charge alaire déplace les vitesses vers le haut soit ! mais la plage de vitesse ? je ne comprends pas !
Un éclairage me serait salutaire, merci !
Amicalement
La courbe de la polaire des vitesses de l’aile glisse vers la droite et le bas le long de la tangente représenté par la meilleure finesse de ton aile.
Je ne peux que te conseiller de consulter les excellents documents mis gracieusement à notre disposition par l’école des Choucas de Mieussy.
Ci-après le lien vers la page concernant la polaire des vitesse qui me semble la plus intéressante pour toi pour la question que tu pose (cf, le paragraphe sur la "polaire des vitesses et son évolution avec la charge alaire.). Mais il me semble que pour bien l’appréhender il te faut un minimum d’autres pré-requis en mécanique de vol. Fouille le site, tu trouveras beaucoup beaucoup d’info utiles et intéressantes.
http://www.leschoucas.com/theorie/Mecanique-de-vol/Polaire/polaire-des-vitesses-parapente.html
Bonne lecture,
Entendu je vais regarder cela de nouveau attentivement ! Mais je n’avais pas en tête que la modification de la charge alaire modifiait la plage des vitesses mesurées bras haut et accéléré, je parle bien de plage de vitesse min/max à la commande et accéléré et pas de la mesure de vitesse de l’aile dans l’air.
Amicalement
en “physique avec les doigts” … plus tu as de poids, plus il faut de la portance (toutes autres choses égales par ailleurs). Cela reste donc valable pour la vitesse mini (en dessous de laquelle ça ne vole plus).
Plus qu’un glissement il y a également un agrandissement de la plage de vitesse.
(polaire verte avec augmentation de la charge alaire)
La finesses reste la même a tous les régimes de vol.
Bonjour,
Effectivement au vu des graphiques des polaires des vitesses/charge alaire, ca rallonge un peu la plage .
Cela dit pour la XXS Arolla2 on a exactement la meme plage indiquée ! singularité des petites surfaces ?
Amicalement
En miles per hour ?
Ca serait bien la première fois qu’une petite surface se comporterait comme une grande.
Mais quand on sait à quel point il est difficile de mesurer des vitesses et le temps que les marques y passent. C’est plus du feeling, genre : “Au feeling elle fait 23 en mini, 37 bras hauts et 45 accélérée. Euh on va dire ça pour toutes les tailles ! Ca va gagner du temps”
C’est marrant cet intérêt pour les vitesses.
Perso je ne vois pas l’intérêt.
A+
L
On aimerait des M/h mais ce ne sont que des km/h !
Cela dit la XXS fait apparaître 16-29 pour ses 2 PTV, ce qui est plutôt très flatteur pour une aile en A .
Amicalement
Bonjour Choucas
Une fois de plus prenez le tps de bien lire, il s’agit de plages de vitesses mesurées par le testeur et pas de vitesses en vol qui sont, on le sait, très aléatoires !
Oui ! la plage de vitesse d’une aile est un critère intéressant, plus elle est large, mieux c’est !
Amicalement
heu… 23 bras haut en PTV std ?!? :grat:
Si c’est le cas faut vite en changer ! :mrgreen:
J’ai eu réponse à ma question: Oui ! la plage des vitesses augmente un peu avec la charge alaire.
Merci à tous et bonne météo !
Je ne sais pas quel rapport tu as.
Mais celui ci stipule pour la xxs une V Min à PTV 90kg entre 25 et 30km/h.
http://para2000.org/wings/tests/mcc-arolla2s-xxs_at_fr.pdf
Sans blague, une plage de vitesse de 14-23 ou 16-29 km/h ca ne te parait pas bizarre ?
Certes ! c’est pourquoi ma question n’était pas innocente.
Pour la mesure des plages de vitesse, cela n’apparait pas en clair dans les tests en vol mais regarde le sticker d’homologation qui indique ces mesures.
Amicalement
Malgré les messages de plusieurs membres du CDV tu sembles avoir du mal à te rendre compte qu’une plage de vitesse de 14-23 ou 16-29 km/h est aberrante mais en miles par hour comme le suggère dgtall parfaitement plausible
Les plages de vitesse indiquées dans les rapports d’homologation correspondent au différentiel de vitesse entre la V mini et la V bras haut V accéléré à fond.
Donc des plages de 14-23 ou 16-29 n’ont rien du tout d’aberrant.
Ex: ta voile décroche à 24 Km/h et vole à 38 km/h bras haut, 47 km/h accéléré. Plage de vitesse : 14-23 km/h
C’est dingue non …
Je m’étais fait exactement la même réflexion !
Aucune voile ne vole à 14 km/h et aucune n’a une vitesse maximale de 23 km/h (heureusement d’ailleurs).
Cela ne peut donc pas être des km/h.
En miles/h cela donne comme plages de vitesses : 22,5-37,0 et 25,7-46,7, ce qui est tout à fait réaliste.
Comme nous sommes sur un forum francophone, on s’attend à ce que les vitesses soient données en km/h et les taux de chute en m/s.
Quand ce n’est pas le cas (comme ici) le rédacteur du message devrait signaler quelles sont les unités de mesure utilisées. 
Marc
Ouf ! l’échange devient compliqué.
Il ne s’agit pas de moi dans ma question, il s’agit de l’interprétation des stickers d’homologation de l’Arolla 2-MCC.
Regardes-les et si tu as des réponses pertinentes ne t’en prive pas.
Pour l’instant j’ai déjà capté que l’augmentation de la charge alaire élargi un peu la plage des vitesses, mais effectivement passer de 14-23 à 16-29 (en km/h) est curieux !
Amicalement
J’ai écrit mon message avant de lire le tien.
Ton explication est sans doute la bonne, mais ce n’était pas clair du tout dans le message initial.
Nous sommes apparemment nombreux à ne pas avoir compris cela.
Marc
Présenté comme le présente Samantha tout redevient plausible en km/h