mon petit post à moi de presque bientôt débutant

#1

Bonjour tout le monde,
j’aurais quelques questions à vous posez avant de ma lancer dans un stage.

Voilà, j’ai pratiqué le parachutisme, ma discipline de prédilection était le voile contact (95% de mes sauts) pour ceux qui connaissent, j’adorais travaillé sous voile. je sautais avec l’équivalent d’une 14m². Mais bon pour des raisons diverses et variés, je ne saute plus. Mais voler et les sensations sous voile me manque énormément. A l’époque déjà, un copain, voyant que j’aimais le voile contact, m’a dit de me mettre au parapente, que j’y trouverais mon compte.

Donc avant de sauté le pas, j’aurais quelques questions à vous poser concernant tout ce que je n’ai pu trouver sur le web et autres.
Tout d’abord, concernant le PTV, je pèse actuellement 120kg, si je rajoute les 15kg réglementaire, j’arrive à 135kg… vous l’aurez compris, est-ce que je vais avoir des problèmes quelconques pour débuter? Est-ce que je risque de me refouler en attendant de perdre du poids? Parce que c’est en cours (la perte de poids).

Ensuite j’ai une question un peu plus chauvine, depuis longtemps j’essai de privilégier les marques françaises. Alors je voudrais avoir votre opinion sur nos marques françaises, que valent leurs produits? Leurs homogénéités? Leurs SAV? Leurs qualités? Si il y a une marque qui présente plus souvent de bons produits?

Ensuite, je voudrais avoir des précisions sur les différentes pratiques.
Qu’est-ce que le soaring?
Le vol montagne? Aller en montagne et faire un vol?
Le vol sur site?
Je pense avoir compris pour le reste.

Vous m’excuserez pour toutes ces questions, mais je n’aime pas arriver sans rien savoir, j’aime bien comprendre de quoi on me parle. J’ai évidemment pleins d’autres questions, mais je pense que qu’elles peuvent attendre le jour ou je débuterais. Je plains d’avance mon futur moniteur.
Merci à tous d’avance.
touman

#2

:coucou:

ca sera pas forcement simple.
(par ex. sur alpha) t’es 5kgs au dessus du ptv max – d’une 31 qu’est pas forcement dispo dans toutes les ecoles …
faudra voir aussi à trouver une sellette qui te va …

http://fr.wikipedia.org/wiki/Parapente#Vol_dynamique

#3

perso en poids pilote je suis entre 115 et 120 kg, je vole sous une tempest 29 “m²” qui est annoncée a 130 en ptv donc comme pour toi je suis entre 5 et 8 kg au dessus du ptv soit a peu près 5% de plus, il faut savoir que les ailes sont prévues pour supporter 8g sans se déformer, donc pour une aile a 130 max de ptv cela fait 1 tonne 40, de quoi faire voler la plupart des citadines du marché.
par définition une grande aile vole mieux qu’une petite, hé oui il semblerais que pour ici il y ai une question de taille suffisante pour amener des pilotes a ce lester ce qui ne devrais pas être ton cas,
une aile au max de son ptv va avoir tendance à être un peu plus rapide, je te rassure cela ne se joue que sur quelques km/h mais aussi plus solide et moins sensibles aux turbulences, la contrepartie venant du fait qu’elle a du mal a exploiter les petites conditions pour monter, a contrario tu dispose d’une marge de vitesse qui te permet d’avancer quand les condition deviennent plus fortes.
il existe des constructeurs qui proposent des ailes solo allant jusqu’à 150 kg je te laisse aller sur cette page pour trouver l’élue de ton cœur http://www.para2000.org/wings/
concernant ton stage, discutes en avec l’école ou tu pense le faire assez top qu’ils puissent avoir l’aile qui faut.

pour les marques françaises il me semble qu’il n’y en ai qu’une qui soit 100% française, pour la plupart des autres la conception technique est dans le pays, et la fabrication est sous traitée dans des pays a moindre coûts coté qualité les normes sont les même pour tous les constructeurs sur le marché européen, donc pas ou peu de surprises de ce coté là.

le soaring est du vol de pente dans de l’air dynamique cad en dehors de toute influence thermique, c’est comparable de voguer en bateau le long d’une cote sur une mer d’huile avec une brise régulière permettant d’avoir un verre plein sur une table sans qu’il se renverse.

le vol en montagne, une proportion non négligeable de sites et d’écoles se trouvent en zone montagneuse, le moteur d’un parapente étant l’altitude plus ton point de départ est élevé plus tu a de temps pour voler et faire des exercices, ensuite il existe des pratiques qui allient randonnée en montagne et retour en vol, mais qui nécessitent de bonnes connaissances tant en randonnée de montagne, qu’en vol.
ne pas oublier que le vol libre n’est pas que du vol montagne, il y a aussi du vol de plaine, de bord de mer, et du treuillé.

le vol sur site, c’est ce qui est couramment appelé rester dans le bocal, en partant d’un site connu ou officiel rester dans la zone qui permet de venir se poser au mieux sur ou a minima a proximité de l’attéro officiel, cela doit correspondre a la dz d’un parachutiste, le contraire étant le cross qui implique a un moment donné de passer par une étape ne permettant pas de rallier l’attéro officiel " sortir du bocal" , bien qu’étant ouverts a tous les usagers, les sites étant gérés par des clubs locaux, il est de bon ton de s’inscrire dans le club qui gère le ou les sites sur lesquels tu a le plus de chance d’aller voler.

#4

:coucou:

bonjour et bienvenue sur :forum:
quelques réponses (pas forcément dans un ordre quelconque)

  • pour ton PTV de 135kg, il faudra peut être que tu sélectionne une écoe qui ait des ailes XL … mais ça ne devrait pas poser plus de problème que ça

  • en revanche gaffe à l’amaigrissement ! si tu n’y fais pas gaffe, tu passe d’un (très) haut de fourchette à un (très) bas de fourchette = plus la même façon de piloter. Ta chance sera d’être au début de ton accession à la pratique. mais je connais des pilotes qui avaient leur aile et se sont laissé surprendre.

  • les marques françaises … :grat: ça dépend ce que tu entends par là. si c’est du 100% français, il n’y en a qu’une. Je pense qu’elle est assez peu distribuée et (en tout cas) je n’ai jamais testé (ni eu l’occasion de tester) un seul de leurs modèles.
    Si ce sont des marques donc les capitaux sont frnaçais, conçues, mise au point en France et réalisées à l’étranger il doit y en avoir 2 ou 3 ? :grat:
    Si ce sont les marques mise au point en France et fabriquées ailleurs … il y en a sensiblement plus

  • soaring en français = vol de pente : voler le long d’un relief en appuis dynamique = le vent s’appuie sur le relief pour obtenir une trajectoire montante et toi tu voles dans cette zone où le vent te maintiens en l’air

  • vol sur site = voler en local de l’atterro … par opposition au cross où tu quitte le “bocal” et au vol rando où tu n’es pas sur un site officiel. C’est aussi un vol “tranquile” par opposition à un run d’acrobatie

  • vol montagne … ben ça dépend (des interlocuteur) :wink: ça peut être à la base un vol rando … mais pour moi c’est surtout un vol fait au milieu des (hautes) montagnes que tu aies atteint ces montagnes avec tes pattes (rando) ou en l’air (cross). on va dire l’extrême opposé du vol de plaine.

un dernier conseil :prof: (il me semble que) les ailes de parachute ont des commandes avec un très long débattement, les limites du domaine de vol sont très difficilement accessible. un parapente, c’est une frèle pucelle … il faut y aller avec douceur et gentillesse. il me semble que les ex parachutiste donnent quelques cheveux blanc aux moniteurs en ayant pas peur d’appuyer (beaucoup trop) sur les commandes. Soigne ton mono :trinq:

damned … grillé par stephb24 … je ne relis pas, ça fera peut être doublon ?

#5

pas de problèmes piwaille
je n’ai jamais fait de parachutisme, mais outre le fait d’avoir des commandes très longues en parachute, leur calage, surface, et comportement est aussi très différent, ce qui m’a permis de voir des parachutistes lors de premiers vols sous parapente “marsouiner” car leurs actions étaient trop fortes et surtout a contre temps.

#6

pour continuer sur les avertissement aux parachutistes qui passent au parapente: oui il faut faire très attention: un collègue, parachutiste, s’est pris une boite (heureusement sans gravité) dès la pente école, à freiner trop violemment. Je ne croyais pas que c’était du au parachutisme, mais apparemment oui. Du coup, il n’a pas continué.
Sans etre parachutiste, j’avais aussi une grande tendance à bourriner. De nombreuses séances de gonflage m’ont aidé à être plus soft. Donc gonflage est à rajouter au vocabulaire: le gonflage étant l’activité de jouer avec la voile, en restant au sol, et permet d’acquérir une bonne sensibilité à la tenue et manoeuvre de l’aile.
Pour les fabricants, il semble que nervures soit le seul 100% français.
Bons vols :vol:

#7

:coucou:
juste par curiosité, c’etait en quelle année? quelle aile?

#8

Je vois qu’on a bien répondu à toutes tes questions, à l’exception d’une: les marques françaises.

Comme le dit Piwaille, il n’y a qu’une marque 10% française (c’est à dire dont les produits sont fabriqués en France), c’est Nervures. Tous les modèles de cette marque ont une très bonne réputation… malheureusement pour toi, le PTV max est invariablement de 120 kg dans les mdèles actuels, ça va faire trop juste pour toi.
Sinon, comme marques françaises mais qui font fabriquer à l’étranger, il y a Escape, Flying Planet et ITV. Les 3 ont une bonne réputation, par contre il ne me semble pas que ITV ait réellement une voile école. Pour les autres, toujours le même problème, il faut voir si le PTV max de leurs voiles est compatible avec le tien…

Sinon, il y a des marques qui produisent en Europe. Outre Nervures, on peut citer en vrac Gradient, Sky, MCC, Nova. Il y en a peut-être d’autres, mais celles là je suis sûr. Reste à vérifier la question du PTV (là j’ai pas trop le temps, tu peux aller voir sur http://www.para2000.org/wings/index.html).

#9

sais pas je lui demanderai, mais ce sera dans un dizaine de jours, pour cause de congés - si j’oublie pas

#10

Bon, ben je pense que le tour a été fait.
il ne me reste plus qu’à vous remercier du temps que vous avez pris pour répondre à mes questions et de toutes les précisions que vous y avez apporté.
Merci beaucoup à vous tous et à très bientôt.
touman