mon vrac de ce 31.07.12

#1

Je suis sain et sauf mais ce vrac m’interpelle. J’espère que vous pourrez en tirer des infos … quitte à m’en donner :?

Je volais au dessus d’une crête, hors de tout relief (pas sous le vent). Je devais être à 1800, la crête à 1400 env. Il était 14h30, les thermiques étaient assez puissants et pas très organisés. Le vent était au SW, 15km/h au déco. Quelques passages de cirrus et des cumulus un peu hachés. Des conditions moyennement turbulentes.

J’ai du passer dans un cisaillement thermique alors que j’enroulais (peu de frein, léger contrôle extérieur). Bref, soudain BOUM : voile en vrac et qui ne vole plus, tout comme un décrochage. Pas de frontale, pas d’asymétrique, pas de vrille, pas de twist, mais un chiffon qui se remet en place mais NE vole PLUS en se dandinant un max. J’ai joué du frein gauche, du droit plusieurs fois, car ça partait dans tous les sens. Des abattées me défiaient de tout lâcher, je voulais contrôler le sketch. A chaque fois que je me disais qu’il fallait que je laisse voler, la voile passait comme un boulet vers l’avant. J’avais la frousse de finir dedans ! Je dois avoir fait 200 m comme ça et j’ai enfin mis la main sur le secours. Mais je ne l’ai pas tiré (juste déscratché la poignée) ! J’ai donné une dernière chance à l’aile de revoler en laissant aller. Et là, bizarrement ça a revolé avec une abattée acceptable. J’ai ensuite réenroulé un peu, histoire de me redonner de la confiance. Suis enfin allé poser et boire des bières avec des copains pour débriefer.

Personne n’a pu m’expliquer ce qui s’est passé, plusieurs m’ont rejoint à l’atterro, passablement impressionnés.

Ma conclusion toute personnelle est une entrée dans un méchant cisaillement (mauvais moment au mauvais endroit). Ensuite volonté de contrôler le sketch pour garder la voile sur la tête. Erreur car elle ne volait plus. J’aurais mieux fait de mettre bras haut contrôler l’abattée une fois l’aile replongeant pour chercher sa vitesse de croisière. Autre alternative : tirer le secours. J’ai eu peur de l’abattée (finir dans la voile) ou autre embarquement latéral et ai également eu peur de tirer le secours (trop aléatoire question « poser » final).

Voilà ! Il faut que je revole, pour regagner la confiance perdue :shock:

#2

Wahou c est flippant ton truc. Bon courage pour retrouver cette confiance, moi j y arrive toujours pas…

#3

Je viens de regarder mon tracé: à première vue j’ai perdu env. 100 m avec un taux de chute max de -6.5 m/s.

#4

Slt
J’ai vu mon copain faire pareil avec une C à nez automatique.
Première réflexion, son récit ne correspondait pas du tout avec ce que j’ai vu.
Toi-même tu dis avoir perdu 200 m alors qu’en vérifiant tu en a perdu 100.
Sous le coup de l’émotion, notre vécu est très loin de la réalité, et seul les pilotes test savent débriefer comme une boite noire.
Essaye d’avoir des infos de tes copains témoins.

Pour en revenir au sketch de mon copain, il a dit avoir peu piloté alors que de la où j’étai, il a clairement sur piloté.
Il avait les bras écartés tendus pour piloter, ce qui augmente beaucoup l’amplitude réelle.
Était-ce ton cas ?

#5

Effectivement entre l’impression et la mesure réelle ça change. Ceci dit, je pense avoir surpiloté. La dose de freins (amplitude) en vol normal n’était pas énorme mais probablement beaucoup trop pour sortir d’un décrochage. À vouloir contrôler le sketch, je l’ai maintenu. C’est du moins ce que je pense. Les cops n’ont pas vraiment compris et ne voyaient pas pouquoi l’aile (qui n’est pas en cause) ne se remettait pas à sortir du vrac et à revoler.

#6

pas évident à comprendre ton vrac, ni à le vivre pour toi, bienvenue sur le plancher des vaches sans bobos :bisous:
en esperant que l’on puisse peut être avoir une explication qui nous servent à tous et toutes

#7

:+1:

Vérifié 100 fois (ou presque).
Les récits des pilotes, sauf exception, ne correspondent pas du tout à ceux des témoins.

#8

Petites pistes de causes :

Bras écarté et tendu
Voile avec nez automatique = -30% de débattement en sketch
Tension réflexe sur les bras en cas de chute vers l’arrière.
Impossibilité de savoir dans quel sens on tourne.
Impossibilité de savoir dans quel sens la voile tourne.
Sur pilotage à cause de la décharge d’adrénaline.
Décalage du timing à cause de la même adrénaline.

Bonne chance pour la re construction.

#9

c est quoi une voile avec un nez automatique ?

#10

C’est une voile qui a du nez pour trouver le thermique :mdr:

A+
Laurent

#11

c’est le modèle Jean Rochefort ou Aldo Maccione ?? :sors:

#12

C’est une voile qui a les A reculés et qui augmente ou diminue seul l’incidence du nez pour augmenter ou baisser la portance, donc par effet induis l’amplitude des commandes.
(ça fait un peu court une ligne pour expliquer le fonctionnement)

#13

et une petite porte de sortie, une !
le fait de déscratcher la poignée entraîne souvent ça non ? on laisse faire et ça revole ?

#14

L’histoire du nez automatique, il me faudrait quelques vecteurs pour m’expliquer. Bon, je n’avais pas les bras écartés, ni de tours de freins. Je tiens les freins position chasse d’eau WC :oops: Mais je pense qu’un débutant totalement inactif, n’aurait perdu que 10 m, pas 100 :affraid:

#15

salut

Tu peux citer un exemple de voile ??? Là j’avoue que je ne vois pas. Toutes les lignes de A sont reculées sur le profile non ?

A+
Laurent

#16

Oui, mais les A doivent être suffisamment reculé pour autoriser une flexion engendrée par le flux d’air aérodynamique.
En fait, la voile se déforme, ou gonfle vers le haut ou s’aplatit pour modifier la portance en fonction du régime de vol.

#17

Ton récit ressemble furieusement à un surpilotage. On a tous super peur de l’abattée violente et on empêche la voile de revoler.

#18

nez automatique=shark nose…tu voles en R11 Brad???

+1 avec Patrick, surpilotage à fond!

#19

Plus j’y pense et plus je pense que tu as raison. Un conseil ? Bras hauts et contrôler l’abattée … évidemment pas trop tôt ?

#20

Atis 3 … vif mais du gentil !