Neutralité spirale en Rush4

#1

Bonjour à tous et bonne année ! :trinq:

Le père noël m’a apporté une Rush4 et j’ai enfin pu l’essayer correctement à Luchon (avec du gaz sous les pieds quoi). Au programme, quelques wings et des 360.

J’étais avant sous une Mojo un peu sur-toilée, qui se comportait donc comme un bon gros paquebot, lent et trèèèès stable.

J’ai été très surpris de mes premiers 360 engagés avec la Rush. Bon, déjà, ça va beaucoup plus vite, ça surprend mais c’est normal. Par contre je me suis très vite retrouvé en neutralité spirale, dès que je mettais l’aile bien face au sol (ce qui se fait en un tour et demi voire moins) elle restait bloquée en 360. J’ai essayé de la laisser faire sur quelques tours au milieu de la sellette et sans freiner d’aucun côté et elle reste franchement face au sol. J’ai pu correctement gérer la sortie à chaque fois, pas de problème particulier, mais je suis surpris qu’elle reste aussi facilement en 360.

En fait je suis surtout étonné de ce comportement pour une B, en milieu de fourchette (je vole à 63kg pour un XS 55/75) et dont le manuel de vol dit mot pour mot “elle n’a aucunetendance à la neutralité spirale”.

Ne faut-il pas croire le manuel ? Est-ce que certains ont essayé, avec d’autres ailes même qui ne sont pas censées faire ça ?

(bon sinon c’est trop de la balle ce petit engin, ça fuse, c’est maniable et ça plane carrément bien ! :ppte: )

Merci

#2

Comment était reglee ta ventrale?

#3

42 cm. Enfin on va dire entre 40 et 44, je ne sais pas si on besoin d’être précis au cm près (je suppose que non ?)

#4

je ne saurais dire…

si tu m’avais dit que tu l’avais desserrée à fond, tu aurais probablement été dans le pire cas. Tu peux ré-essayer en la serrant un peu plus.

#5

Peu importe le réglage de la ventrale non? Ca influence juste le départ en rotation.
A partir du moment où il revient au neutre dans la sellette et que la voile reste en spirale sans action aux commandes…
Mais je me trompe peut-être!

#6

j’ai peut être dit une bêtise, qq infos ici:

http://parapente.ffvl.fr/le_comportement_spirale_des_ailes_de_parapente

#7

Ok merci pour les infos. L’article est intéressant et il confirme les idées qu’on a évoqué.

Pour le réglage de la ventrale, dans ce genre de manœuvre je ne pense pas qu’on puisse sentir une différence au centimètre près. Lorsque la spirale est engagée, avec l’accélération la sellette se déforme forcément un peu et l’écartement entre les maillons doit bouger en conséquence.

J’essaierais avec la ventrale plus serrée pour voir. Mais comme le dit Pad, une fois que je reviens au milieu de la sellette ça ne change plus grand chose elle l’aile reste quand même en spirale.

(j’aurais même tendance à dire qu’en serrant la ventrale on augmente l’arc de l’aile et donc son instabilité en roulis. Mais bon là je chipote pour quelques degrés d’arc et quelques millimètres voire centimètres d’écartement, je cherche la petite bête).

Ce qui me surprends surtout c’est d’arriver à avoir ce comportement alors que le manuel de vol est catégorique sur le sujet…

A tester encore et encore dans différentes configurations :speedy: :ppte:

#8

Une réponse d’Ozone serait intéressante !

#9

De toute façon, toutes les ailes sont neutres spirales passé un certain taux de chute. (la phrase dans le manuel est surprenante)
Apprends à sortir de la spirale engagée proprement (en 1/4 de tour) et tu n’auras plus de question à te poser! :slight_smile:

#10

Tu veux dire engager la spirale sur 1/4 de tour et travailler à en sortir (chandelle, etc…) ou engager les 360s et effectuer une sortie en moins d’un quart de tour ?

#11

Non lui il doit sortir en 1/4 de tour en Emilie :slight_smile:

Sinon il n’y aurait pas à creuser sur le fait que l’aile en question est une XS, les petites tailles étant souvent plus nerveuses que les autres… (rien a voir avec un ancien président de la république :smiley: )

#12

Savoir sortir en 1/4 de tour!
(c’est suivi d’une chandelle, ou un tour de dissipation à vario zéro… ou un gros décro dynamique, au choix :slight_smile: )

Ca s’apprend en SIV à condition d’avoir un bon instructeur, et ça marche avec toutes les ailes.

#13

Miam :mrgreen:

#14

Oui elle est XS mais je pèse XS aussi : 53 kilos quand j’ai bien mangé…

Sortir de la vrille ce n’est pas un problème, en 1/4 de tour je ne le fais pas encore proprement et je prends des chandelles pas très symétriques et pas très jolies (il va falloir bosser ça).

Je vais demander des précisions à zozone pour voir, je vous tiendrais au jus de la réponse.

#15

Houla … attention au vocabulaire.
Une vrille c est pas du tout la meme chose qu un 360 !!

#16

En SIV chez Hervé Gabet, on a vu (trop rapidement) la sortie 360-dissipé comme il l’appelle, en 1/4 de tour. je l’ai fait en mode no-brain-à-la-radio en fin de stage et j’ai hâte de retourner le voir pour comprendre comme refaire ça, car c’est la sortie la plus propre et rapide que j’ai vu. Et ça marche très bien avec mon 115-120kg et ma 28m²

#17

Le mouvement est le même, à quelques décimètres près de tirés sur le frein … :mrgreen:

#18

Tu peux même parler en centimètres ! :mrgreen:
Ça s’appelle un Mac Twist, déjà fait par erreur :mdr:

#19

Heula oui pardon on parle pas de vrille ici :canape:

#20

Pendant un stage où on essayait de refaire la batterie de test EN en respectant leur protocole. Ici en Buzz je sais plus combien qui n’ai pas sensée être neutre… J’ai jamais réussi à faire qu’elle sorte toute seule. Et le pire c’était ventrale fermée.

http://www.youtube.com/watch?v=Bwt7NlSDz98&feature=youtu.be

Et ici c’est juste pour montrer la différence entre une vrille et un 360 pour Quertz =) (toujours en essayant de ne pas piloter)

http://www.youtube.com/watch?v=qtR9X__AIP8&feature=youtu.be

(edit modo pour incruster les videos)