Nombre de caissons

#1

J’ai remarqué que le nombre de caissons des ailes allait croissant des A vers les D, genre 40 sur les A à 60 sur les D, à surface égale, œuf corse

Une explication sur les conséquences concernant le comportement de l’aile ?

Merci

#2

plus y a de cloisons, plus tu reduis la distance entre elles et donc le ballonnement des caissons, ça permet de rendre la surface de l aile plus lisse et donc de trainer moins = plus de perfs.

qui dit moins de trainée dit abatées plus profondes et réactions plus vives. le fait d avoir plus de caissons induit aussi plus de travail de conception et de production, donc un produit fini plus cher.

#3

Et plus il y a de caissons, plus l’envergeure de l’aile peut être agrandie et en conséquence l’allongement (qui est un élément essentiel de l’accroissement de performances) augmente.

La valeur de l’allongement d’une voile est en effet un élément essentiel qui distingue les différentes catégories d’ailes et il dépend directement de l’envergure, donc du nombre de caissons CQFD.

Marc Lassalle

#4

Merci

C’est quoi l’allongement ?

#5

la relation entre la largeur et la longueur de l’aile.

cf: l’aspect de l’aile d’un petit avion de tourisme comparé à celui d’un planeur par exemple.

#6

A la louche et de façon caricaturale, on peut donner en gros l’information suivante :

  • voiles d’initiation ou en général de type “A” : allongement inférieur à 5 ;
  • voiles intermédiaires : allongement de 5 à 6 ;
  • voiles performantes (et plus délicates à piloter) : allongement supérieur à 6.

L’allongement c’est le rapport : (envergure x envergure) / surface de la voile.
C’est donc égal à : envergure / corde moyenne de la voile.

A+ Marc Lassalle

#7

Ok

Cet allongement plus important se fait en augmentant l’envergure ou en diminuant la corde ?

Ah ben ch’uis con: en augmentant l’envergure vu qu’il y a plus de caissons !

#8

:init:

s/ou/et/gi

#9

Raté ! :slight_smile:

Les caissons sont plus étroits, donc l’envergure ne change pas forcément beaucoup.

#10

il y a aussi un paramètre que je n’ai pas (encore) lu : la lecture énergétique

plus tu as du tissus (donc plus de caissons) et plus tu rigidifies l’ensemble (un gros ballon de baudruche se déforme dans tous les sens tandis qu’une mousse plein d’alvéole tient sa forme)
hors une aile école va (entre autre) amortir l’énergie de la masse d’air en se déformant
tandis que dans une aile perf, on va vouloir améliorer le rendement énergétique (quitte à requérir un pilotage plus actif)