Y a il quelqu’un (e) qui peut résumer les équivalences d’homologation de voiles ?
On s’est habitué aux DVH (1-2) pour les standard et intermédiaires, 2 pour les cross, 2-3 pour les cross+ et début de compet…etc), maintenant on parle de comportement A, B, C, et de CEN …please, un tableau récapitulatif et merci !
nouvelles et anciennes homologations
Meme les DHV ont bouges. Le critere 1-2 a ete renforce au cours du temps ce qui fait que des 1-2 type sport 1 seraient 2 maintenant … un beau bazar.
:coucou:
Voilà ce que j’ai vu et lu
Une A c’est sur, c’est DHV 1 de base.
Une B c’est DHV 1 ou 1/2
Une C c’est DHV2 voir 2/3
Une D c’est DHV 2/3
C’est empirique mais ça permet d’avoir des repères.
Le plus important c’est de regarder le rapport de test et de voir ou est la ou les “pires” notes.
Par exemple, une voile peut être C parce que elle a 1 seul C en grosse fermeture accélerée à fond alors qu’une autre voile peut avoir plusieurs C sur fermetures, phase de déco ou sortie de 3/6.
Il y a aussi des voiles qui changent de classification suivant la taille ( par exemple avax XC2 qui est D en petite surface et qui passe en C pour les surfaces plus grandes; c’est lié aux basses vitesses sur la S ).
Je crois même que pour la même taille, certaines voiles sortent avec une cotation différente suivant le PTV du test ( fait en haut et bas de fourchette ) mais c’est la “moins bonne” qui est retenue pour classer la voile.
Voilou, en résumé, il est important de lire le PV d’essai…
Merci Gilles
je me doutais un peu de la tendance.
En tout cas il y a en effet pas mal d’écarts pour les voiles dites de cross (typiquement les DHV2), car on y touve des EN B (rush) et EN D (venus 2) avec beaucoup de EN C
cela devient l’usine à gaz tout cela !
[quote=http://federation.ffvl.fr/ffvl_cts/document/554]B : Pour tous pilotes y compris en phase d’apprentissage
[/quote]
J’ai cru comprendre que certaines voiles dans le haut de notre classement des DHV 1-2 (Mentor par exemple) etaient classé en B, et je ne crois pas qu’on puisse les recommender a des debutant en sortie de stage d’initiation.
Je crois que se baser sur l’homologation pour en deduire le type de pratique et le niveau de pilotage requis n’est simplement pas une bonne idée. C’est le genre d’info que je ne prend au serieux que sur les sites officiels des marques ou de la bouche d’une personne qualifiée.
oui le coup des “B” pour pilotes en apprentissage c’est discutable… pour certaines ailes c’est ok mais pour d’autres c’est une trés mauvaise idée !!!
le mieux c’est de regarder les caractéristiques de l’aile, en plus de la note (allongement, vitesse, finesse…)
une voile en b avec 5.70 d’allongement, sera en théorie plus chaude, qu’une b avec 5 d’allongement :mrgreen:
c 'est comme la norme afnor, la brontes2 et la trialp par exemple on la même classification et ne son pourtant pas du tout faite pour la même catégorie de pilotes 
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