:coucou:
Lors du vol du 14/03 avec Jéjé, nous avons transité en meme temps du Lanfon au Parmelan et ensuite le retour.
Sur la photo en piece jointe, le Ra en trace Jaune et l Epsilon 5 en Rouge.
Y en quand meme une petite difference de perfo entre les deux… 
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je suis loin d’être un pro dans la lecture de traces mais elle est pas flagrante la différence entre les deux traces… bon c’est vrai que l’epsilon part de plus haut 
… en tout cas vous avez dû faire une transition sympathique :bravo:
ça confirme bien ce que j’avais ressenti en l’air !!
Mais bon, en assurant ses pleins ça passe quand même bien… sauf que ça fait perdre un peu de temps :bang:
[quote]sauf que ça fait perdre un peu de temps
[/quote]
Et le temps c est du kilometre…
Bon vivement la Sigma 7…
En meme temps, j ai l impression que mon nouveau calage a amelioré un peu les choses en plané…par contre, j ai un peu perdu en vivacité et vitesse…
Non?
Difficile à dire… tu m’as grillé en plané ET en vitesse :speedy:
Salut,
Sympa ce genre de comparatif objectif ! à renouveler.
Perso, je trouve la différence énorme.
En partant bien plus bas, la Ra arrive à la même hauteur.
(avec une trace plus rectiligne aussi, le pilotage doit avoir son effet aussi ?)
Damien aurais-tu les altitudes et distances au départ et à l’arrivée des transitions pour avoir vraiment une idée du pourcentage de gain de finesse ?
Petite remarque, en faisant un tour sur Para2000 on trouve:
Ra, allongement 6.0, finesse 8.9-9.2
E5, allongement 5.0, finesse 8.3-8.6 valeur donnée par Advance 8.7
Ce qui nous ferait, en moyennant, une différence de seulement 0.52 point de finesse d’écart !!
Sur les traces l’écart parait un peu plus gros quand même…
En plus, sachant qu’une Golden 2 qui fait 5.4 d’allongement est donnée à 8.1-8.4 et à 8.0 par gradient…
A+
Nico
http://www.thermik.at/tests/gleitzahlen.html
La RA, 3 après, est toujours dans le coup !! Et devant la Factor !
la delta devant l usp …
ce sera marrant de ressortir les traces à l’automne prochain …
C’est clair que la RA a des perfs remarquables, les meilleures dans sa catégorie lorsqu’elle est sortie, et encore capable d’en remontrer à plus d’une en 2011.
L’Epsilon n’est pas dans la même catégorie, et le résultat est quand même assez logique.
Quand à la Factor, elle n’est effectivement pas meilleure en glisse (je l’ai constaté). C’est surtout l’agrément de pilotage et la qualité du virage qui a progressé sur sur la Factor.
J’en profite pour signaler que j’ai toujours une RA M à vendre (450€) !