Salut Kriko,
Je m’étais bricolé ce système pour voir sur ma Sigma 9 mais je ne l’ai pas conservé et n’ai aucune photo du truc. Je vais tenter de l’expliquer par écrit, poses des question si quelque chose ne te paraît pas compréhensible et si bien sûr… cela t’intéresse.
Pour les longueurs j’ai pris la mesure en vol entre les élévateurs B et C au niveau des maillons suspentes en vol bras haut et aussi accéléré à fond mais cette 2ème mesure n’est pas vraiment nécessaire.
J’ai utilisé de la cordelette de marque Simond de diamètre 3 (trouvé au Decat rayon escalade) pour faire la drisse de liaison.
Au niveau de la boucle de fixation basse des élévateurs sur les maillons principaux, j’ai installé un anneau brisé du bon diamètre et de qualité (suffisamment résistant, traité anti-corosion et avec un espace minimal au niveau de sa fermeture)
un joint cuivre (ou laiton ?) de bouchon de vidange du bon diamètre s’est vu enfilé sur la branche de l’élévateur C pour faire office d’anneau de fixation pour la suite de l’installation.
Une 1er morceau de cordelette de 3 est venu relier ces 2 anneaux à l’arrière de l’élévateur C de façon à ce que la future traction sur l’anneau enfilé sur le C s’exerce au niveau des maillons principaux. Ma préférence va aux neuds de chaise pour ce type de fixation avec un neud d’arrêt sur le brin mort.
Ensuite j’ai enfilé sur l’élévateur B (après avoir enlevé le maillon suspentes) un joint cuivre idem au précédent. J’ai remis en place le maillon et avec du fil de couture résistant j’ai assuré le joint rapport au maillon pour qu’il ne puisse pas glisser vers le bas.
Là j’ai fixé avec un neud de chaise ma cordelette de 3 sur le joint enfilé sur l’élévateur C (rappel : lui même relié à l’anneau brisé fixé en bas du faisceau d’élévateurs) mais non pas à l’arrière de l’élévateur C mais entre C et B.
Cette cordelette de 3 remonte en passant par l’anneau/joint enfilé/fixé sur le haut de l’élévateur B pour venir se fixer au croc fendu du haut de l’élévateur C avec un croc fendu trois trous qui permet un réglage rapide de la longueur de cette drisse reliant maintenant le bas de l’élévateur C (avec reprise de l’effort sur le bas du faisceau d’élévateurs) au haut de l’élévateur C en coulissant à travers l’anneau/joint au niveau du haut de l’élévateur B (donc dans le principe du système Nova ou 777)
Enfin j’ai placé aussi un anneau brisé en haut de l’élévateur C sur lequel j’ai enfilé un croc fendu simple trou, pour la liaison avec celui de la cordelette.
La longueur pour le 1er essai s’est vu réglé en fonction de la distance mesuré en vol pour l’essai accéléré à fond.
Les joints cuivres permettent un meilleur glissement de la drisse et sont plus “joli” que les anneaux brisés.
Les crocs fendus j’y ai pensé pour pouvoir s’il le fallait déconnecter le système dans l’urgence (pas eu besoin) et le croc à trous multiples pour faciliter les réglages entre deux vols (même possible en vol)
En fait le bon réglage n’a pas vraiment besoin d’être très précis, il ne faut pas avoir de vrai tension si on ne tractionne pas sur les C de bras haut à accéléré a fond, tout en étant encore efficient si on tracte sur toute la meme plage d’usage. La façon de tracter joue un peu mais pas tant que ça sur le résultat d’action entre C et B, suivant si on tractionne plutôt vers le bas ou vers l’arrière
Mais pour ma part, je n’y ai trouvé aucun intérêt et/ou avantage en termes de comportement de la voile et/ou pilotage rapport au pilotage avec action simplement sur les C. Pourtant je peux assurer qu’au niveau élévateurs cela se passe exactement comme ce que l’on voit sur la vidéo Nova par exemple.
Bref, il me semble bien (avis tout perso) que c’est que du gadget marketing vendu à prix d’or par Nova, à prix plus raisonnable par 777 (quoique encore cher si on ne lui trouve pas d’utilité). Si vraiment le système avait un intérêt certain, tous les constructeurs le mettraient en place et pas en option car honnêtement cela doit couter trois fois rien comme étude et réalisation.
la vidéo de 777 proposé par Vincent.