http://www.parapentiste.info/fichiers/chroniques/351pages43-44.pdf
[O. Caldara] tant va la cruche à l'eau
Très intéressant de regarder cet aspect du vol de manière théorique.
karma+ à toi Piwaille et à Olivier pour le partage.
Wowo,
Si l’averse est intense et qu’on n’a “pas pu” l’éviter (sauf si on avait mieux regardé la météo avant de voler…), la planche de salut réside dans l’utilisation de l’accélérateur et/ou des trims à piquer si la voile en dispose. C’est le seul moyen de retarder le décrochage et de retrouver un peu de plage de pilotabilité aux freins.
(@) Charognard, tu peux préciser où tu veux en venir ?
Si tu fais référence à d’anciennes discussions sur le fofo, mets dons le fil en question pour que l’on se rappelle tous de quoi il était question… l’hiver est encore long.
Edit : dans ma grande générosité de début d’année, je te mets le lien vers une discussion qui s’est tenue sur le forum sur l’attitude à avoir en cas de vol sous/dans la pluie.
Note aussi qu’Olivier ne parle jamais d’accélérer à fond sous une aile totalement détrempé, il dit :
[quote]Si l’averse est intense et qu’on n’a “pas pu” l’éviter (sauf si on avait mieux regardé la météo avant de voler…), la planche de salut réside dans l’utilisation de l’accélérateur et/ou des trims à piquer si la voile en dispose. C’est le seul moyen de retarder le décrochage et de retrouver un peu de plage de pilotabilité aux freins.
[/quote]
Il dit surtout et c’est ce qui me semble le plus intéressant à retenir :
[quote]Enfin, se rappeler simplement que le parapente est un sport merveilleux lorsque les conditions sont bonnes (suivant l’échelle de valeurs de chacun), et qu’un vol à tout prix par temps pluvieux n’est pas si agréable et n’en vaut peut-être pas la chandelle,
[/quote]
Mais peut-être que tu fait référence à toute autre chose ?
Wowo, tu as bien écrit sur le lien que tu as apporté;
Donc non, pour ma part, accélérer sous une aile détrempée est une mauvaise idée.
Quand à moi, j’avais écrit la même chose qu’Olivier soit; accélérer et ne pas faire les oreilles.
Voler accéléré sous la pluie ou enrouler dans un nuage pendant 10 minutes avec une aile qui coule comme un robinet et accélérer quand l’aile commence à donner des signes d’instabilité, ça commence à faire plusieurs fois que je mets la théorie en pratique et je peux me permettre de dire que ça marche plutôt bien.
C’est amusant que tu insiste à propos d’une discussion qui date de 2015 où déjà tu avais une difficulté à lire la manuel de ta Kailash. Visiblement aujourd’hui c’est avec l’article à Olivier que tu peine. Sinon tu y aurais peut-être lu que je n’étais pas trop éloigné de l’article d’Olivier.
Mais tu peux continuer à insister, il me faut de toute façon débloquer ma boite MP mais essaye d’être un peu plus démonstratif, tu sais faire, non ?
«
Effet de volets lourd.
Au niveau du planer, le régime de vol s’approche de plus en plus d’un régi- me “freins maxi”, donc du décrochage, symé- trique ou non, ou bien d’une phase parachutale ».
Si pour toi Wowo, tu trouves judicieux de donner du contact à une aile qui s’approche déjà du régime de freins maxi voir là déjà atteint, j’espère que tu ne volera cette semaine sous la pluie. Tu pourrais ne pas avoir le temps de débloquer ta boîte à MP.
D’autant plus si ça bouge un peu parce que tu n’auras aucune marge de vitesse vers le bas.
[mode joke inside]
Heureusement qu’il y a les profils reflexe pour éviter que l’eau accumulée fasse un volet en bord de fuite
[fin mode ]
[quote=“wowo,post:7,topic:68623”]
C’est amusant que tu insiste à propos d’une discussion qui date de 2015 où déjà tu avais une difficulté à lire la manuel de ta Kailash. Visiblement aujourd’hui c’est avec l’article à Olivier que tu peine. Sinon tu y aurais peut-être lu que je n’étais pas trop éloigné de l’article d’Olivier.
Il y a un autre conseil que je peux formuler grâce à mon Expérience personnelle de la vie et du sport (donc pas que tiré du parapente) Tu en retiendra ce que tu voudras, au pire il servira peut-être à quelqu’un d’autre :
Tout conseil quel qu’il soit et qu’importe à quel difficulté/problème de quelques pratiques et/ou évènements il s’applique, il part toujours d’une vision globale et se veut générique.
Bref, il ne peut pas, il ne doit pas être considéré comme une règle unique solutionnant toutes les difficultés ou problèmes mais comme un moyen, un outils à utiliser en l’adaptant à la difficulté ou problème dans son contexte spécifique et particulier.
Le 1er conseil d’Olivier, celui que lui considère comme le plus efficace (et ou je suis tout à fait raccord) c’est d’éviter de se mettre dans la situation.
Ensuite s’il conseille de dé-trimer ou d’accélérer, il n’écrit à aucun moment de le faire à fond. C’est peut-être pas pour rien qu’il ne le dit pas et c’est peut-être bien de le remarquer. En effet, de même qu’aucun vol n’est identique à un autre, aucune pluie ou aile ou association des deux ne correspondra totalement à une autre pluie ou aile ou association des deux. Et en plus il faut rajouter une autre “inconstance”, le pilote.
Alors continue, c’est bon j’ai mes cinq 1ers posts de l’année et demain cela devrai voler et même sans pluie…