Bonjour,
je suis en train de changer de vario et de passer d’un Flymaster live… à un autre flymaster live mais version 3g quand il sortira…
Ceci dit, avant d’aller plus loin, je me demandais si quelqu’un avait un retour à faire sur l’Oudie 4, l’Oudie en général en fait car le côté cartographie couleur me tente bien.
Je sais qu’il ont acheté Flytec, ma marque de coeur pendant longtemps mais que vaut le SAV et surtout, la machine bien sur!
merci d’avance,
pascal
Oudie 4
Salut,
tout d’abord, le Oudie 3+ et Oudie 4 n’ont pas de différence à part des capteurs différents permettant notamment la fonction de vario inertiel (le gyroscope va pondérer les valeurs mesurer pour produire des valeurs un peu prédictives et anticiper)
testé, j’aime pas, ça bip plus souvent malgré avoir réglé le démarrage comme d’habitude à +0.5 et -3.5m/s. on peut désactiver l’option vario inertiel.
Très bonne interface, simple, précise, très complète, les possibilités sont infinies.
c’est un très bel outil performant et il faut le soigner un peu parce qu’il est quand même hors de prix.
Pour tes besoins, le Oudie 4 permet une connexion entre smartphone et oudie pour pouvoir utiliser et transmettre le Live via livetrack24 ou autres, ça fonctionne.
Merci pour cet avis constructif et intéressant !
Bons vols
D’aprés des retours car je n’ai pas ce bel appareil…
attention a la lisibilité au soleil, l’écran est en couleur mais pourrait être moins lisible que ton Flymaster … à voir :mrgreen:
Je trouve la lisibilité en plein soleil excellente. Les données dans les navboxes sont toujours parfaitement lisibles, ainsi que les cylindres. Tout ce qui faut.
Concernant la carte, il faut pas rêver non plus, avec les fichiers .CIT cartographie du monde entier déjà installés, le relief n’est pas évident à lire à l’écran. On a en revanche des lieux indiqués sur la carte ce qui est bien. De toute manière, un vol se prépare au sol et pas une fois en l’air. Pour ma part, j’utilise dans mon profil “tous les jours”:
- le vario,
- la moyenne vario sur x temps,
- l’altitude,
- les espaces aériens avec des alertes bien foutues et visuellement très claires,
- la vitesse sol,
L’assistant thermique (bulles ou couleur de la trace) sont désactivés parce que quand je monte je me concentre sur ce qui se passe autour et pas sur l’écran
concernant l’écran toujours, j’étais inquiet de voler par grand froid ces jours avec le oudie, j’avais peur que l’affichage ralentisse ou que l’image tende à disparaître. j’ai fait un vol d’1h30 le 20.01 par -8°C. au déco ainsi qu’un vol lde 2h10 le 21.01 par -7°C. au déco sans aucun problème. J’avais expérimenté le sysnav v3 par mêmes conditions et l’affichage disparaît progressivement (tout fonctionne encore mais l’écran freez et les caractères ne se rafraichissent plus et disparaissent). ça laisse songeur quand à l’utilisation complète de cet appareil sur le broadpeak… :bu:
j’utilise le OUDIE 4 Basic et j’en suis tres content .La lisibilité reste tout à fait correcte en plein soleil
Tout est tres simple et accessible sans prise tete
petits défauts le poids et le prix
le poids… on trouve pire, par exemple la “brique” compass à 550gr :affraid:
Chez Naviter ils ont un excellent service après vente.
Le mien a eu un soucis de batteries qui ont gonflés et cassé le boitier et l’écran… et cela juste un mois après la fin de la garantie. Ils me l’ont repris et réparé sans la moindre discussion. Ca m’a juste coûté les frais de port.
Génial je ne réjouis déjà de voir la batterie gonfler alors 
Ça s’est produit comment? Qu’est-ce qui peut provoquer ça sur une batterie?
Froid?
Humidité?
Trop chaud?
Choc?
Pas certain que ça te fasse tripper si ça arrive en vol.
Les batteries qui gonflent comme ça c’est qu’elles ont produit du gaz à l’intérieur en raison d’une surcharge… Soit due à une mauvaise utilisation (mise en court-jus, passage à la flotte…), soit à un défaut de fabrication (court-jus interne). Ce gaz qui s’accumule dedans est généralement chaud mais aussi sous pression et inflammable… Quand l’emballage de la batterie lâche sous la pression, la batterie peut exploser avec inflammation du gaz…
Je suis pas certain que tu aies envie d’une telle action en plein vol.
salut,
le lipo qui gonflent, c’est plutot a cause d’une profonde decharge ou un mauvaise qualité.
Agréable surprise hier après midi avec le oudie4!!
Je pose dans l’après-midi en fond de vallée, je vois bien que ça souffle fort en bas. Lors de la descente, des moments en surplace, observés par le déplacement nul par rapport au sol.
Plus bas, j’observe toujours le sol et me rends compte que je me fais reculer.
J’observe alors la vitesse sol sur le oudie et surprise! L’appareil indique des valeurs négatives quand on va en arrière!!
J’ai été surpris par cette fonction je savais pas que c’était possible, super content! C’est surement utile quand on a beaucoup d’altitude sol et moins de repères.
J’imagine qu’en vol droit sans avoir fait de virage, il comprend qu’on garde le cap et que l’on va en arriere
Comme quoi il y en a qui sont content de voler en marche arrière ! 
Du coup, la trace est amputée de quelques décamètres ? :sors:
Faut bien trouver de petites satisfactions parfois. Autre satisfaction mais hors sujet, pas de casse cette fois là! 
Bonjour,
L’écran me parait petit non ? 5" ?
oui c’est bien trop petit, on arrive rien à lire dessus d’autant plus qu’on ne peut pas du tout organiser les outils ou modifier la taille et couleur de chaque information.
une bonne tablette samsung protab pa rexemple c’est bien plus pratique
:sors:
Heuuuu désolé mais sur l’Oudie tu peux organiser ton écarn comme tu veux, taille, position et choix des informations. Et même la transparence de la fonction vario.
Bonjour
je trouve que le oudie 4 à une fonction interessante c’est la vue de coté ,ou on voit la hauteur à laquelle il faut monter pour atteindre la balise, à condition d’avoir rentré et vérifié sa finesse,un trait est tiré entre la balise à finesse théorique ce qui donne la hauteur graphiquement représentée.
cette vue de coté n’est pas forcement permanente un bouton actif peu la suprimée
je mets ici mon écran, avec discussion pour les différentes boxes que j’ai choisi de mettre:
https://preview.ibb.co/bNs78k/IMG_20170916_204047.jpg
par ligne de gauche à droite en commencant par en haut à gauche:
-
Temps de vol: permet de garder un contact avec la réalité
Side: permet d’afficher la vue tranche, que je n’utilise que pour lever des doutes concernant l’espace aérien
Heure: permet de garder un oeil objectif sur l’avancée du soleil, et aussi rester réaliste sur les possibilités d’atteindre un objectif
Statut GPS: utile au décollage
Niveau Bttr: utile euh… jamais
Agl: utile lors de passage sur des zones protégées par exemple, ou dans une TMA
ETA heure d’arrivée sur le prochain WP: peut être utile lorsqu’il y a un WP à faire avant le WP du start, ça permet d’avoir un estimatif puisque les infos liées au start ne sont pas utiles à ce moment.
Gate: permet simplement d’avoir l’heure d’ouverture en mémoire si on est pas capable de s’en souvenir
TTG heure à laquelle il faut arriver au start, varie en fonction de la vitesse moyenne. permet de se rendre compte si il faut lever un peu le pieds pour pas se faire piéger ou accélérer pour pas arriver en retard… c’est une option que j’utilise pas vraiment, je préfère utiliser le ETA
Flèche Nord: fait joli sur l’écran et prend pas de place…
Z+/Z-: utile pour faire apparaître des noms de lieux et mieux évaluer sa position par rapport à un airspace proche
Tl/d: c’est la finesse nécessaire pour finir le parcours, ça prend en compte le vent, et aussi les paramètres Macready et la polaire si on à réussi à bosser la dessus… c’est pas franchement utile à part à la fin mais on a d’autres navbox qui font le job
tarr: l’altitude nécessaire pour finir le parcours sans enrouler. de nouveau ça prend en compte le vent etc… ça permet de savoir à quelle altitude on peut arrêter de monter et foncer au goal ou à l’ess
tdis: distance restante au goal, utilité psychologique, toujours sympa de voir qu’on avance bien
arrival: altitude d’arrivée au prochain wp, utile à la longue quand on à déterminé la tranche de masse d’air dans laquelle on est efficace; si c’est en dessous du minima il est donc de bon ton de monter un peu avant le WP plutot que de foncer dessus et se retrouver dans une tranche qui rame
DisOZ: distance au prochain WP
Wind (a gauche --/–) : indication du vent en kmh et degrés avec affichage de la direction avec la flèche en +, très utile si on veut se laisser dériver avec le thermique en direction du prochain WP ou au contraire on doit lutter pour rester au vent, au moins on sait à quoi s’attendre
Altitude: toujours bon d’avoir à l’oeil les minima et maxima de la journée et de se mettre des limites inférieures ou supérieures si on a des contraintes airspace
Vario: pas mal aussi de garder à l’oeil pour avoir une idée des “bons thermqiues” lors du vol, permet de filtrer les suivants ou de chercher à mieux centrer
Req./LD: finesse nécessaire pour le prochain WP. je l’ai mis en gros, parce que c’est le maître absolu à bord, couplé avec cur.LD
GS: vitesse sol, très utile, quand on est loin du sol et un peu contré on sait qu’on doit enfoncer plus pour gagner en finesse.
VarA: moyenne du vario sur 60s. je pensais que ça me serait indispensable mais au final à part me stresser je vois pas bien l’utilité
curr.LD la finesse actuelle: très utile pour optimiser sa vitesse, son freinage aussi si on est vent arrière et radada. ce calcul donne le ton pour le req.LD,