La Z-Alps certifiee jusqu’aux tailles ML… A voir. La Zeno X-Alps, version legere.
A+
Alan
Ozone Z-Alps (Zeno X-Alps)
Même commentaire que pour le fil de l’Enzo 3
Vu le suspentage deja bien elagué et le tissus deja en 27/32g de la zeno, c’est pas en touchant à ces points qu’ils l’ont allegé, ça doit donc etre au niveau de la structure interne, je suis curieux de voir ce que ça va donner en perf et en exigence de pilotage (on imagine que pour la x-alps, elle doit etre un poil plus facile que la zeno… à voir ce que ça donne en vrai !
Source: paraglidingforum
"The Z-Alps, based upon the Zeno, has been developed for those pilots in the X-Alps who have asked for this wing. After we have produced for these pilots we will put it on general release.
We are pleased to have managed to save about 700g over the Zeno, making the Z-Alps MS about 4.35kg. The Z-Alps is not the lightest X-Alps wing, but we believe it will probably have the best usable performance.
Cheers, "
En Français : (With your permission Mike)
La Z-Alps, issue de la Zeno, a été développée à la demande des pilotes de la X-Alps. Une fois qu’ils en auront bénéficié en priorité, elle sera commercialisée au grand public.
Nous somme fiers d’avoir réussis à réduire 700g par rapport au poids de la Zeno. La Z-Alps MS pèse donc environ 4,35KG. Elle n’est pas la plus légère parmi les ailes X-Alps mais nous pensons qu’elle aura probablement la meilleure performance utilisable.
Cheers.
Mike Cavanagh Ozone.
1kg de plus qu’une Klimber par ex…
Probablement plus performante en vol mais aussi j’imagine plus exigente au déco qu’une 3lignes…
trop lourde, trop hot pour cette utilisation. amha
Ayant discuté avec Gaspard PETIOT dans les baronnies à l’automne, il était intéressé par une Zeno light à l’époque
[quote]trop lourde, trop hot pour cette utilisation. amha
[/quote]
Ca existe une voile trop hot pour Cricri ou Aaron?
Dans l’absolu non, mais comme il faut qu’ils aillent se mettre dans des coins bien pourris. Genre le posé en fin de journée en fond de vallée où un Suisse (je crois) avait fini dans le lac il y a deux ans… Il y avait eu plusieurs posés bien tricky ce jour là, dont un Français (Gasp je crois) qui s’était fait brasser sous le vent de petits reliefs en amont du lac. Dans ce genre de confit certaines ailes peuvent être trop chaudes à gérer.
Man’s, souvenons nous que La M6 est infiniment plus confortable que La LM5. À vouloir gagner du poids sur la structure on obtient une aile qui se déforme beaucoup plus plus dans la turbulence, qui bouge beaucoup plus, et donc, au final, plus “fatigante”.
Quelqu’un a essayé le Z Alpes?
Il serait intéressant de la comparer avec une Zeno.
En terme de solidité et de vieillissement faut il se méfier?
On peut considérer qu’elle est faite pour bien voler une dizaine de jours dans des conditions tout-terrain sans trop mal vieillir, c’est son programme ! Pour la suite, c’est du bonus, mais ce n’est plus son programme… Attention : il faut peut-être aussi prévoir de la renforcer dès le premier vol avec des adhésifs publicitaires, c’est son programme.
Avant de descendre ce type de matériel, il faudrait peut-être essayer, où au moins discuter avec des gars qui en utilise…
J’ai une Omega XAlps et des amis qui ont d’autres machines dans ce genre, ça fait sans problème 300h (au moins chez gin, advance et skywalk).
Pour le programme, dans certains coins (Pyrénées centrales pour moi), si tu veux crosser l’été, il te faut décoller au-dessus de la stabilité et aller chercher des décollages en montagne avec 1 à 2 heures de marche minimum. Pas besoin de faire des compétitions et de coller des autocollants dessus pour utiliser ces ailes pour ce à quoi elles sont destinées : marcher et voler loin…
Vu le gain de poids (650g) par rapport à la Zeno je suis pas sûr qu’ils aient touchés à grand chose à par aux élévateurs – la Zeno est déjà en 27g.
A mon avis, ce qui va plus jouer c’est la capacité du pilote à exploiter pleinement l’aile avec une sellette type Ozium ou Lightness pour avoir un ensemble cohérent.
En effet, 480g c’est pas grand-chose. Et apparemment les élévateurs z-alps seront disponibles à la vente chez Alixa --> on pourra alléger les Zeno.
J’ai testé ma Zeno avec ma Kolibri dimanche (à 83kg sous la S, qui monte à 90). Je manquais clairement de poids en termes de vitesse et solidité des bouts d’aile, par rapport à mes vols précédents à 88kg avec une sellette à planchette. Mais pour ce qui est du virage, rien à dire, ça tournait super bien même dans du petit thermique couché merdique sous le vent, à st-hil avec de l’ouest et une grosse brise plein N. DOnc, en tout cas pour moi et sous ma S, la sellette type hamac n’est pas un problème au niveau du virage.
Salut, de mon côtés j’ai volé dés reception de ma Zéno avec une sellette ozium et le côté hamac est idéal je pense pour être au plus proche de la voile; et cela apporte un petit amorti en tangage je crois.
Par contre depuis 3 mois c’est l’hiver ici (hémisphére sud) et j’ai tenté de voler sous ma vieille sellette Tanto light (4,5kg) pour gagner en confort mais aprés qq mois en petits thermiques je vais repasser sous la Ozium car je suis moins bien sous la voile alors que j’avais longtemps volé sous M6 avec cette sellette, et c’était un super équilibre; donc différent du couple d’avec la Zéno.
Petit plus: avec une sellette petite et light: on peut rouler la voile autour de la sellette afin de ne pas plier les joncs, ce qui fait normalement le coussin, du coup il n’y en a plus besoin et le sac est plus petit au final.
bonjour,
quelqu’un peut il me dire si la Z-Alps possède comme la Zeno de longs joncs imposant un coussin de pliage? j’imagine mal les pilotes de la x’alps ne pas pouvoir plier leur voile au format minimum…
merci! :rando:
Savez-vous quelles sont les différences entre la Zeno et la Z-alps? Visiblement les élévateurs, mais qui de l’aile…? La différence de poids n’est pas énorme, ~600g si je me rappelle bien, du coup il ne doit pas y avoir de différence flagrante de design ou de matériaux. (???)
Hello Laurent,
j’ai une Z-Alps actuellement en test,
- bord d’attaque Dominico 30D
-extrados et intrados skytex 27 classic - renforts internes 32 hard et 27 hard…
le reste idem semble -t’il… sauf les élévateurs comme tu l’as indiqué, et des connects en liaison élévateurs/suspentes, poignées de freins mini, scratch…
Pour garder les qualités de vol de la Zeno, j’imagine qu’Ozone ne pouvait pas aller plus loin dans la quête de la légèreté, comme ca a été le cas aussi pour leur LM6…
cordialement.