Ce Markus a des idées géniales 
parabiplan - Markus Gründhammer
j’avais déjà vu cette photo passersur FB, t’as pas plus d’infos ?
en quoi c’est génial en fait ? J’ai été voir quels étaient les avantages d’avoir 2 ailes à la place d’une, et j’ai pas vu grand chose très utile pour le parapente. C’est fun, c’est un bel exercice… Mais est-ce vraiment génial ?
[quote]For a given wing area the biplane produces more drag and less lift than a monoplane.
[/quote]
je l’avais vu comme man’s sur FB, cela serait intéressant d’en savoir un peu plus
Avantage: un allongement important à plat et 2 fois moindre en projeté ?
Le génie n’implique pas forcément avec le succès 
(de la même façon que le succès ne rime pas forcément avec le génie mais c’est un autre sujet)
Mais coucher sur le papier des idées loufoques et prendre le temps de les réaliser ensuite, je trouve ca beau.
On ne peut pas dire que wings of change soit une marque à succès, il ne vendra jamais de deathblade mais j’ai l’impression que ce mec s’en contre-fou et s’éclate à fond, y’a qu’à écouter son Hahahaaaaaaaaaaaaâââ tonitruant quand il tape des inversions en deathblade, mmh je l’adore ce gars 8)
:grat: J’ai jamais parlé de succès…
au temps pour moi, je croyais que tu faisais référence à la performance de l’aile, (ce que je comprenais comme une forme de succès, pas forcément commercial). 
Bah non j’pense pas, deux bâches identiques superposées projetées dans un plan horizontal, ça fait pareil qu’une.
Il a pas l’air d’avoir pris des voiles plus petites pour le faire, mais apriori ça fait deux profils porteurs, du coup y’aurai moyen de faire des voiles avec moins d’envergure, mais les petites volent moins bien que les grandes …
[ Edit]
Complétement d’accord !
de maniére trés succincte
Les pionniers de l’aviation multiplient le nombre d’ailes qui composent la voilure, à l’image du célèbre triplan Fokker Dr.I piloté par le Baron rouge Manfred von Richthofen, afin d’augmenter la surface portante et permettre à des aéronefs toujours plus lourds de voler.
En effet, aux débuts de l’aviation, les moteurs sont peu puissants et la vitesse des aéronefs faible ; il fallait donc une grande surface portante pour soulever les aéronefs, même s’ils sont construits dans des matériaux très légers (tissu, bois, etc.), ce qui a conduit à réaliser des aéronefs à plusieurs voilures superposées reliées entre elles par des mâts et des haubans5.
Concept deja mis en œuvre à la fin des années 80 par Demoury .
Il lui a ajouté 14 points d’allongement :mrgreen:
Et ça donnait quoi ? (z’etes pas bavards en info, aujourd’hui ! )
Beh ca remonte à loin et je n’en ai jamais discute avec le concepteur, seulement lu un article je crois dans un vol libre mag. Je me rappelle de la couleur du proto blanc/fushia/ rose, enfin je crois. Le but etait effectivement avec les connaissances de l’époque d’augmenter l’allongement et donc les perf sans dégrader la maniabilité . Je crois que l’aile était trop lente…bcp de ne crois désolé
oups, j’avais loupé vos messages à toi et yeager. bin, non j’ai fais comme tout le monde, j’ai été sur fb 
De “je crois”
Excusez pour la mauvaise qualité mais j’ai trouvé cela:
[quote]Aile biplan de Louis Xiberras à Nice, France, 1990. Fabriquant : Ail’ite.
[/quote]
http://www.expandingknowledge.com/Jerome/PG/History/Strange/Image/WING_Biplane_VL_1991_01_p27.jpg
http://www.expandingknowledge.com/Jerome/PG/History/Strange/Image/WING_Biplane_VL_1991_01_p27.jpg
[/quote]
merci fb 
, comme quoi il y a des antécedents
Si ce système fonctionne, il peut avoir un énorme avantage niveau perf.
Si j’ai bien vu, les bouts d’ailes sont reliés entre eux. Dans ce cas, on rejoint le principe de l’aile cylindrique, avec comme gros avantage la suppression totale du vortex de bout d’aile.
Ca pourrait permettre d’obtenir les perfs d’une voile qui aurait beaucoup plus d’allongement.
De plus, le fait d’avoir deux ailes qui résistent au vent permet de réduire beaucoup la corde tout en gardant un amortissement convenable, et donc d’avoir un très grand allongement, comme on le voit sur la photo.
Après, ça marche pas trop mal avec du rigide (les mini-drones utilisent pas mal le principe de l’aile tubulaire pour augmenter l’autonomie et la charge utile transportable).
Sur du souple, j’imagine pas trop l’incidence que les mouvements des deux ailes l’une par rapport à l’autre peuvent avoir sur la sécurité et les perfs. La 2eme aile doit pas mal complexifier les mouvements de pendule.
A voir.