Evidement, j’ai un dû un peu réfléchir avant de poster dans cette section …Mais ça vole, ça tient en l’air, ça “speedflye”; même si de temps à autre, ça kite, voilà la dernière video de Sylvain Claudel qui bosse officiellement avec Flysurfer et Kortel à l’heure actuelle :
http://www.youtube.com/user/flyingcloclo#p/a/u/0/PSsKAzyKzhc
:ppte:
C’est vraiment magnifique, il a encore fait des progrès.
Reste a savoir si ce genre d’engin est utilisable par le commun des mortels ou si c’est réservé à ce genre de pilote mutant né avec des écailles et des plumes. 
Enorme
Ca donne vraiment envie !!
Armin Harich, boss de Flysurfer société jumelle kite de Skywalk, nous a dit qu’il s’impliquait lui même dans la recherche et le developpement de ce système, préoccupé par la pratique du “vol de pente” en kite pour laquelle le kite n’est pas vraiment pensé ,donc prévu, surtout en termes de sécurité .
Le but est donc d’arriver à un produit qui ciblera les snowkiters, les pratiquants en soaring, les speedeux devraient aussi être intéréssés . Le tout est d’avoir un site qui s’y prête prés de chez soi, moins évident à mon avis pour le sable que pour la neige.
Un membre de notre forum “TLK” a éssayé l’engin et s’est vite fait plaisir (snowkiter de trés bon niveau), il nous dit qu’il est possible de se faire reculer, puis en remontant les mains d’accélérer trés fort, grâce à la speed 3 qui est une fameuse aile de kite et à son speed system (renvoi de poulies à partir des commandes vers les rangées de suspentage qui change totalement l’angle d’attaque ) et à la modification de la voute de la voile (donc de la surface projetée) lors du dégazage; on arrive sur l’aile à une plage de vitesse énorme .
Ceci dit, même si les tests par Sylvain sont faits avec une aile de kite modifiée au niveau des commandes et de la longueur de cône, Armin (qui était dans l’équipe nationale d’Allemagne de parapente et ne connaît donc pas que le kite ) bosse lui sur le concept même de l’aile qu’il va adapter précisément à la pratique.
Content de partager et que cela intéresse certains , à suivre …
l’idée est interessante mais je pense que côté pilotage cela doit être super technique
Un homme au sommet de son art !
Les enchainements vol/océan/plage sont fluides et homogènes, très beau.
Sur l’engin, la capacité d’accélération est frappante.
Bon, y vont bien raccourcir le suspentage et le monter en deux lignes…
toi t’es pas kiteur !
les barres sont montées en 4 voir 5 lignes depuis 2001 au moins
sinon dès qu’ils ont un vrai crossover j’achete de suite
a suivre
Bien plus loin que cela , Bruno Legaignoux est venu nous faire du rafraîchissement de mémoire sur un topic “histoire du caisson” sur TLK, voilà son post (accés direct) concernant les lignes:
http://tubelesskite.trodlabal.com/le-salon-f1/le-topic-de-l-histoire-du-caisson-t1029-45.htm#16944
Nouvel opus de Sylvain Claudel, posté aujourd’hui :
http://www.youtube.com/watch?v=FVUpGL9xQQ8&feature=em-subs_digest
la maitrise est impressionnante !
j’ai du mal à comprendre le systeme en question ? quelqu’un pourrai expliquer en peu ? il a des freins ou bien les commandes tirent sur les plumes ?
desolé j’y connais rien mais j’aimerais comprendre ?
Système utilisé sur les kites Flysurfer (changement de toute l’incidence de la voile en temps réel à la commande) .
L’explication du boss sur le tout premier message de ce topic:
Merci Tatahi pour les liens vers les forums karma+ mais je suis pas sur d’avoir encore tout compris … :oops: (désolé j’y connais vraiment rien en kite mais je trouve super intéressant, ça a l’air de bouillonner comme dans les débuts du rapelapente ! :ppte: )
sauf erreur le système en question dans ces posts c’est en fait un trim pour faire 100% sur les Z, 75% sur les C, 50% sur les B & rien sur les A ou inversement ?
a observer les vidéos et à relire l’un de tes post précédents, je crois comprendre que les 2 bouts avec lesquels il pilote (avec une boule + les 2 petits barreaux genre commande d’accro ( :grat: pourquoi ? pour avoir plusieurs positions de pilotage ?) sont reliés à la partie “arrière” du système et a une ligne “externe” (c’est ce qui permet de diminuer la voute en relâchant, c’est bien ça ?)
ce que je ne comprends pas bien c’est que dans les photos des posts on dirait que le “mixer” a l’air de concerner toutes les suspentes Z ? :grat: ou alors les lignes externes reliées à la commande c’est des lignes en plus ?
Et c’est quoi les commandes de frein typiquement parapentesque qu’on voit aussi, elles servent à tirer sur les Z ? je ne le vois pas les utiliser ?
Et c’est quoi le truc scotché (blanc) sur l’un de élévateurs ? :mrgreen:
Et il y a pas de barre de depower sur cette aile ?
Arghhh je veux comprendre !!! 
Tatahi ? 
ah ouais impressionnant le lascar :shock:
c bon ça
Je suis là, désolé pour le retard …
Le mixer test présent sur les kites Flysurfer de série répartit bien le dosage sur toutes les rangées, je sais qu’il y a 50% entre les B et les C, je ne me rappelle plus le dosage entre Z et C ni entre B et A :oops: .
Pour l’engin de Sylvain, je n’ai pas approché son système de près et je ne sais pas pourquoi il a mis ces poignées, désolé .
Pas de barre de depower sur cette aile en effet .C’est un mix entre parapente et kite comme tu le vois, il a de plus un ancrage rotatif sur son harnais qui lui permet d’être soit dos voile, soit face à la voile . Andreas Kuhn avait déjà un système de ce genre :
“C’est beau ici à l’alpage, on est bien …”
http://www.youtube.com/watch?v=c2ZzPXzK6wg&feature=player_embedded#!
Respect pour l’attitude de ce Monsieur . 
pas de souci 
et pis c’est parce que ca vole pas 
en tout cas sur la video on dirait bien que son “bout” de pilotage est noué a deux lignes :grat:
quant tu disais [quote]la modification de la voute de la voile (donc de la surface projetée) lors du dégazage; on arrive sur l’aile à une plage de vitesse énorme
[/quote]
tu faisais reference a quoi ? le degazage c’est quoi exactement ?
En kite, quand on choque (pousser sur la barre, qui équivaut à se mettre “bras hauts” en parapente), et grâce au “mixer”, c’est toute la voile qui change d’incidence et qui est alors rendue piqueuse instantanément, ça revient à imaginer en parapente qu’on accélererait à l’accélérateur en même temps qu’on remonte les commandes mais avec le choix en plus de le faire avec seulement une des deux demi ailes par exemples ou agir sur le trim en même temps qu’on agit sur la commande .
La plage de vitesse serait accessible aux commandes, c’est le cas sur le parakite, on a non seulement cet effet de changement sur l’angle d’incidence mais en plus , ce qui a été installé par des astuces de bridage sur les kites Flysurfer, c’est un changement de la voute (arrondi de l’aile dans le sens longitudinal ) qui aboutit a un changement instantané de la surface projetée, l’aile sera plus plate quand elle est bordée (cabrée pour une aile de parapente) et plus archée quand elle sera piqueuse, la forme archée garantissant en plus une meilleure tenue du bord d’attaque, mais aussi une diminution de la portance pour descendre plus vite …C’est pas rien .
ca donne quoi grosso modo la plage de vitesse d’un parakite ?
et pour en revenir a la mise en virage si je comprends bien en fait il n’est pas obtenu ni en tirant uniquement sur la plume comme avec un kite “classique” ni comme avec un parapente mais carrement comme une cage ou les 2 cotés serait independants ?! la on est vraiment dans l’innovation
–> je suppose que la position commandes lachées ca doit etre a fond ? je me demande quel peut etre l’effort a la commande pour etre au neutre ?