Parapente Biplan ?

#1

Bonjour,

Avant hier, un magnifique biplan jaune très vintage est passé pas loin de moi … et je me suis posé la question de savoir si un parapente bi-plan avait déjà vu le jour ?

Le fait d’avoir deux ailes superposées permet à priori d’augmenter la surface alaire sans changer d’envergure. Pour une même charge alaire on pourrait ainsi envisager des ailes avec un plus faible allongement … et diminuer ainsi le risque de fermeture ? Just curious …

Si 777 ou AirDesign ou Tom lisent ce fil et pondent un prototype, je veux bien faire un plouf avec :wink:

#2

il y a eu des voiles de traction qui existaient on pouvait même en rajouter les une sur les autres pour augmenter la puissance mais c’etait avec des profiles autoporteur et avec des bord d’attaque rigide.
sur du souple j’imagine même pas le résultat sur une fermeture !!!

pour le biplan je pense savoir ce que c’était, c’est un stamp qui a été modifié avec un moteur lycoming. un super biplan pour la voltige , j’ai eu la chance de voler dessus il y a pas mal d’année !!!

#3

J’ai en mémoire une photo d’un parapente biplan dans un vieux parapente mag… il faudrait retrouver cela…

#4

Je crois me souvenir qu’à la fin des années 80, Xavier Demoury a expérimenté un parapente biplan chez GypaAile (sa marque d’avant Nervures). Ca n’était pas concluant et c’est resté au stade du proto.

#5

Lire le fil, yes! Pondre un prototype… je ne veux pas trop te décourager, mais ne nous attend pas trop longtemps quand même :wink:
(même si pour le fun, ça pourrait être marrant… tiens on devrait faire une UFO biplan, une mono surface à 2 surfaces… ça on n’a jamais vu!)
:coucou:

En attendant, admirons les performances du team freestyle Gradient!
https://youtu.be/bZcBpJyIEvs?t=3m11s

#6

J’ai retrouvé l’article : dans PPMAG N°13 de janvier 1991 !

https://i.imgur.com/ytEHYZ1.jpg

#7

Bonjour,
Cela fait très longtemps que, dans l’aviation classique, on s’est rendu compte que le multiplan (biplan mais aussi triplan) était une fausse bonne idée.
Pour faire simple et caricatural,les pertes de portance se font surtout par les bouts d’aile.
C’est pour cela que tous les planeurs ont des envergures de folie, c’est pour cela que les airbus et autres boing modernes sont équipés de winglets

#8

Je ne vois vraiment pas les avantages qu’auraient un tel système ! L’histoire de pouvoir diminuer l’allongement, heu… Je ne comprends pas. Pourquoi ne pourrait-on pas faire un gros parapente peu allongé ?

Les inconvénients, j’en vois un paquet par contre… Fermetures, décros, vrilles, cravates, les deux ailes qui ne volent pas toujours à la même vitesse (mais qui ont les mêmes commandes), complication au pliage, à la fabrication, au gonflage… Et j’en oublie sûrement !

#9

Merci :pouce: et conclusion de l’article “ça devrait être infermable” :wink:
Comme AirDesign n’a pas l’air convaincu, je me demande si je vais pas bricoler ma Diamir (histoire de terminer le boulot de Xavier Demoury) :canape:

#10

Déjà discuté (évidemment) sur ce forum : http://www.parapentiste.info/forum/ailes-de-performance/parabiplan-markus-gruendhammer-t23994.0.html

L’essentiel est dit dans ce message :
“Ca a tout de même l’énorme inconvénient de doubler la trainée de forme et de bien augmenter la trainée parasite due aux frottements (maitre couple presque 2 fois plus important qu’une aile simple, plein de ficelles entre les 2 ailes).
La portance est bien augmentée, mais ça fait des appareils qui n’avancent pas.
A l’époque où je faisais de l’aéromodélisme, j’avais construit un gros biplan de voltige (Skybolt en 2m pour ceux qui connaissent). Moteur arrêté, c’était un vrai fer à repasser ça descendait presque vertical s’il y avait du vent.”

#11

Bon OK … d’un autre côté la nature a-t-elle pondu des oiseaux avec deux paires d’aile ? (les insectes sont hors-jeu)

#12

La nature n’a pas pondu non plus d’oiseaux ressemblant à un parapente :canape:

#13

problème des multiplants : la trainée