Quelles sont les performances des guns de competition en 2016 (à la louche)?
Vitesse(bras haut,accéléré)
taux de chute mini
Finesse max
performances 2016
Les mêmes qu’en 2014, vu que ça se joue toujours en monotype enzo 2. Ca devrait simplifier ta recherche 
ah bon? j’avais cru comprendre que la Boom 10 mettait un vent à l’Enzo2 en vitesse max. Pas taper…Frigo hein ! :mrgreen:
Je doit certainement mal chercher ,mais je ne touve rien .pas plus pour l’enzo 2.Beaucoup de commentaires et d’impressions sur les guns mais pas de chiffres!
En trichant un chouilla avec le règlement…
La superfinale de coupe du monde 2013 en janvier 2014 se jouait en enzo2 pour gagner (malgré la polémique) :
http://www.pwca.org/Node/19355
Idem pour la dernière superfinale :
http://www.pwca.org/Node/23682
La voile a maintenant 2 ans (une éternité en très haut niveau), je crois qu’on peut dire qu’en matière de perfs on se rapproche d’un mur.
OK, Quelques voiles dont l’enzo 2 et la boom 10 sont au top au niveau perfs ça ne fait aucun doute!
Mais personne n’est capable de donner des chiffres.Para 2000 rien,les magazines n’en donnent plus et les fabriquants non plus
Je pensais que des pilotes volant sous ces guns ou des pros en avaitent une petite idée!
Peut être à cause de certaines normes… :sors:
Vitesse max entre 60 et 65 (bridée par les normes)
taux de chute mini 0,9359 (environ )
finesse max près de 11
Pour Liberu, nous n’avons vu aucun proto qui déchirait leur mère même non homologué. Si il était possible de passer un cap de performance même en non homologué, je pense que cela se saurait.
C’est vrai ! Mais je pense qu’il faut juste attendre un peu…c’est allé très vite ces dernières année 
C’est ironique ?
La finesse je suis quasi sûr que c’est plus, même des bonnes C maintenant ont cette finesse, et l’IP6 les dépassait déjà il me semble.
Pareil pour le Taux de chute mini je pensais que ça descendait sous les 0.9.
Curieux aussi de savoir ce qu’il en est réellement !
Non, je pense que nous avons gagné seulement un poil de plus depuis les premières voiles à 10. Le vrai gain étant sur la moindre dégradation à haute vitesse ce qui change beaucoup le domaine de vol exploitable.
Après cela dépend si tu parles en chiffres réels ou en chiffres marketing. 
Merci patrick. Enfin une réponse chiffrée et je me doute que ça n’est pas au pouillème près.
Ce qui veut dire que toute la gamme de nos voile(A,B,C,D,Compet) est échelonné de la façon suivante :
Pour les dernières générations en A :9 de finesse,vitesse max 48km/h,Tc mini 1,1m/s,allongement 4,8
et pour le top :11+ de finesse,vitesse max 65km/h, Tc mini 0,9,Allongement 7,5
Salut
Les EN-A à 9 de finesse, c’est en cocon, en rentrant les bras, les oreilles, … En réel je n’ai pas ces mesures là. Je n’ai pas essayé l’Alpha 6, mais la moyenne des EN-A entre 1500 et 1000 m d’altitude, c’est plutôt 8,5. Bon on chipote. Mais je n’ai pas trouvé de 9 durable dans les mesures.
Ca n’empêche pas de faire de très beaux vols avec un confort et une sécurité qu’on avait jamais eu avant.
A+
L
C est vrai que j ai ete surpris de voir entre 9 et 9.5 pour l Alpha6 justement dans ppmag.
avec une evo xc2
Norbert
Hello, pour mon Epsylon 7 par exemple le “problème” n’est pas sa finesse mais plutôt combien de fois elle y arrive : pas face au vent, pas acceleréree, pas dans la turbulence et pas souvent quand je lui dit que se serai bien d’arriver là-bas au-dessus du relief.
Mais alors par contre vent de cul elle fait tout peter !
Je veux dire 9 de finesse parfois c’est pas du tout 9 souvent.
Et pourtant…elle y arrive ; http://parapente.ffvl.fr/cfd/liste/2014/vol/20160148
Est ce que cela pourrait aussi tenir à autre chose ? :grat:
Salut
A mon avis la finesse aujourd’hui (quelle que soit la catégorie) est un critère de choix assez subjectif. On peut dire je crois que plus on veut de performances exploitables, plus il faut d’allongement. Même si les marques et certains magasines disent le contraire. Personnellement, je voterais pour retirer les mesures de finesse des tests. A la limite on laisse les autres mesures : Vmini, Vmax, Vmax accélérée, … Puis on donne une aptitude à pénétrer des amasses d’air turbulentes, sa manière de voler (elle tire devant quand on est dans le thermique ou elle reste derrière, …)
C’est des critères difficiles à mesurer. Mais par contre ça donne une VRAI idée du comportement de l’aile.
A+
L
Ah oui, carrément. Je plussois à 200% 
Pour comparer les perfs, ce qui serait intéressant ça serait d’avoir la finesse à vmax. Si on met tout ça dans un graphe nuage de points on devrait voir apparaitre les différences de catégories bien plus nettement qu’avec une simple donnée de finesse max.
Laurent,
Totalement d’accord avec toi.
On peut même considérer et c’est la philosophie pour ses articles-tests de voile du magazine Thermik, que les mesures des valeurs de vitesses (mini/max/max accéléré mais aussi Vz) sont si sujettes aux imprécisions du fait des conditions aérologiques jamais identiques et aux capacités des instruments de mesures que ils (ces valeurs) n’ont que très peu d’intérêt et qu’il est préférable de parler en termes d’efficiences réelles dans des situations données telles que ; décollage vent nul/vent fort, montée en thermiques faibles/forts/turbulents, transitions accélérées ou non (face au vent ou non), caractéristiques du virages (agilité/maniabilité/débattement et effort des commandes, tendance à plonger ou non, au negatif ou non, etc.) comportements dans des conditions fortes et/ou turbulentes, dans les manoeuvres de descentes rapides, dans les sortie du domaine de vol, facilités ou non au vol lent et enfin comment est la resource au posé. Bien sur aussi technologie et qualité de fabrication, etc…
Tests individuels des différentes ailes qui se voient ensuite confronté dans un test comparatif des ailes de la même catégorie d’usage et non pas forcément d’homologation, effectué comparativement par toute l’équipe de testeurs. Pas tant pour établir une hiérarchie indiscutable entre les différents modèles mais bien plus pour mettre à jour les différences voire les nuances de comportements.
L’idée de fond se voulant que la réelle performance d’un équipage tient bien plus à l’adéquation entre pilote/aile et sellette que dans les performances brutes de quelques ailes qui soient. L’adéquation se voulant bien sur entre exigences de pilotage de l’aile et capacités de pilotage du pilote MAIS AUSSI caractéristiques fines du comportement de l’aile et préférences/habitudes de comportements/pilotage du pilote.
Bonne journée à tous,
Edit ; @ Benoit2R, ton idée de definir la perf d’une aile par sa finesse max à vitesse max accéléré a donf est interressante pour qui ? Que pour celui dont c’est sa façon usuelle de voler, ils sont combien ? Et puis cette mesure faite en air le plus calme possible à 8 heures du matin en janvier (par exemple) pour avoir valeur de reproductibilité, elle vaudrait quoi à 15 heures fin mai ?